„Šeimos vežtas, servisuotas, dėžė perjunginėja kaip laikrodis“ – tokią frazę galima rasti beveik kiekviename septynviečio „Volkswagen Touran“ ar „Sharan“ pardavimo skelbime. Pirkėjas atvažiuoja apžiūrėti automobilio, kurį pardavėjas užvedė dar prieš valandą. Bandomasis važiavimas sklandus, variklis tylus, kaina gera. Po pusmečio servise išgirsta du žodžius – „grandinė“ ir „mechatronika“. Ir gauna sąskaitą, kuri suvalgo visą derybose išsiderėtą nuolaidą.
„Touran“ ir „Sharan“ Lietuvoje perka šeimos, kurioms reikia vietos, o ne prestižo. Tačiau ne visos šių modelių versijos vienodai patikimos. Rizika susitelkusi trijuose mazguose: 1.4 TSI variklyje su turbina ir kompresoriumi, sausos sankabos DSG dėžėje ir ankstyvuosiuose 2.0 TDI dyzeliniuose varikliuose su bendrosios magistralės įpurškimu. Rudens rytai apžiūrai tinka geriausiai, nes šaltas variklis išduoda daugiau nei šiltas.
Kartos ir metai, nuo kurių viskas priklauso
Pirmosios kartos „Touran“ gamintas 2003–2015 m. ir atnaujintas du kartus – 2006 ir 2010 m. Antroji karta (5T) rinkoje nuo 2015 m. Antrosios kartos „Sharan“ (7N) gamintas 2010–2022 m., o 2015 m. jis buvo atnaujintas. Svarbiausia riba – 2015-ieji. Iki jų benzininės šių modelių versijos variklius gavo iš senesnės EA111 šeimos, o po atnaujinimo – iš naujos EA211.
1.4 TSI su turbina ir kompresoriumi: grandinė ir stūmokliai
Dviguba pripūtimo sistema atrodė kaip inžinerinis proveržis: mažas darbinis tūris ir 140–170 AG. „Touran“ modelyje šis variklis sutinkamas su kodais BMY ir CAVC (140 AG) bei BLG ir CAVB (170 AG), „Sharan“ modelyje iki 2015 m. – su kodu CAVA (150 AG).
Paskirstymo grandinė
Silpniausia vieta – paskirstymo grandinė ir jos įtempiklis. Užvedus šaltą variklį, kol pakyla alyvos slėgis, įtempiklis grandinės gerai neprilaiko, todėl ji ilgainiui ištįsta. Požymis – metalinis barškesys pirmąsias kelias sekundes po užvedimo. Barškesys trunka kelias sekundes. Remontas – gerokai ilgiau. Detalių gamintojo „febi“ (Bilstein grupė) techniniame aprašyme nurodoma ir gamyklinė priežastis: dėl nusidėvėjusių gamybos įrankių ant grandinės grandžių likdavo metalo atplaišų, kurios greitino dėvėjimąsi. Rekomenduojamas sprendimas – patobulinta skirstomojo veleno reguliavimo mova ir variklio valdymo bloko programinės įrangos atnaujinimas.
Stūmokliai
Antroji bėda – stūmokliai. Remontininkų aprašymuose ir savininkų forumuose dažnai minimos įskilusios stūmoklių pertvaros tarp žiedų griovelių, kartais net nesulaukus 100 tūkst. km ridos. Riziką didina prastesni degalai ir agresyvus važiavimas. Pasekmės – krentanti kompresija, uždegimo praleidimai ir išaugusios alyvos sąnaudos. Ar verta rizikuoti, kai vienas pažeistas cilindras gali reikšti viso variklio remontą?
DSG dėžė: sausa ar šlapia sankaba
„Touran“ su 1.4 TSI dažniausiai komplektuojamas su septynių pavarų DSG DQ200. Tai sausos sankabos dėžė: sankabos diskai neaušinami alyva, todėl miesto kamščiuose, kai automobilis nuolat pajuda ir sustoja, jie dėvisi greičiau. Kitas silpnas mazgas – mechatronika, t. y. elektrohidraulinis dėžės valdymo blokas. Požymiai: trūkčiojimas pajudant, smūgiai perjungiant žemas pavaras ir klaidos pranešimas prietaisų skydelyje. Ši dėžė liko ir antrosios kartos „Touran“ modeliuose su 1.4 TSI.
„Sharan“ su DSG dažniausiai turi šešių pavarų dėžę su šlapiomis sankabomis (DQ250). Ji ištvermingesnė, bet jautri alyvos būklei, todėl alyva ir filtras keičiami kas 60 tūkst. km. Jei serviso istorijoje tokių įrašų nėra, trūkčiojimo tikėtina sulaukti anksčiau nei vėliau.
2.0 TDI su bendrosios magistralės įpurškimu: alyvos siurblio pavara
2010–2015 m. montuoti 2.0 TDI (pavyzdžiui, 140 AG „Touran“ versija su kodu CFHC) dažnai giriami už ištvermę. Tačiau kai kuriose versijose su balansinių velenų moduliu alyvos siurblį suka trumpas šešiabriaunis velenas. Ilgainiui jo briaunos nusidyla, siurblys nustoja suktis, dingsta alyvos slėgis, o tada gali žūti ir variklis, ir turbina. Detalių tiekėjų duomenimis, ankstyvieji moduliai sugenda maždaug tarp 130 ir 200 tūkst. km.
Šie varikliai priklauso EA189 šeimai, su kuria susijęs „Dieselgate“ skandalas, todėl daugeliui jų atnaujinta programinė įranga. Savininkai, daugiausia važinėjantys mieste, dar skundžiasi EGR vožtuvo ir kietųjų dalelių filtro (DPF) gedimais.
„Sharan“ slankiojančios durys
Didžiausias „Sharan“ pranašumas – slankiojančios galinės durys, kai kuriose komplektacijose varomos elektra. Mechanizmą sudaro elektros variklis su lyno pavara, spyna su atskiru varikliu ir kreipiamieji bėgeliai. Remontas nepigus: Vokietijos detalių skelbimuose nauja galinių durų spyna su varikliu kainuoja apie 360–400 Eur, o darbas – papildomai. Apžiūrint automobilį duris reikėtų kelis kartus atidaryti ir uždaryti ir mygtuku, ir rankena. Strigimas, trūkčiojimas ar girgždesys bėgelyje rodo, kad remontas jau nebetoli.
Kurios versijos saugesnės
Lietuvos naudotų automobilių gido „Wheelstreet“ duomenimis, 2016 m. „Touran“ Lietuvoje kainuoja nuo 12 iki 22 tūkst. Eur. Saugesni pasirinkimai:
- „Touran II“ ir atnaujintas „Sharan“ (nuo 2015 m.) su 1.4 TSI CZDA – šis EA211 šeimos variklis turi paskirstymo diržą, o ne grandinę;
- iki 2015 m. su 1.4 TSI – tik jei grandinės komplekto keitimas patvirtintas dokumentais, o važinėjant mieste – geriau su mechanine dėže;
- 2.0 TDI – tik su įrašais apie alyvos siurblio pavaros patikrą arba keitimą ir apie DSG alyvos keitimus.
Paprašykite, kad prieš jūsų apžiūrą automobilis visą naktį stovėtų neužvestas, ir pirmąsias sekundes po užvedimo tiesiog klausykitės. Pardavėjo žodžiai apie „laikrodžiu perjunginėjančią dėžę“ nieko nereiškia, jei nėra serviso istorijos. Nekreipiant dėmesio į barškesį šaltą rytą ar trūkčiojimą pajudant, pigus šeimos vienatūris greitai tampa brangiausiu šeimos pirkiniu.