„Šitas automobilis tiesiog kitoks“ – taip „Toyota C-HR“ pirkėjai atsako dažniausiai, kai paklausi, kodėl pasirinko būtent jį. Tik retas iš karto prisimena, kaip sunku pirmą kartą buvo įsprausti vaikišką kėdutę pro siauras galines dureles arba įžiūrėti, kas vyksta už nugaros, atbuline eiga statant automobilį. Dizainas, dėl kurio C-HR sustabdo žvilgsnius gatvėje, yra tas pats dizainas, dėl kurio kasdienis naudojimas kartais tampa nedideliu galvosūkiu.
Dizainas, kuris parduoda automobilį – ir riboja jo naudojimą
„C-HR“ pastatytas ant nuožulnios, kupė primenančios stogo linijos ir sumažintų galinių šoninių langų – būtent tai suteikia jam tą atpažįstamą, sportišką siluetą. Bet ta pati linija sukuria didelius akluosius taškus ir gerokai sumažina matomumą per galinį stiklą, ypač parkuojantis ar keičiant eismo juostą. Galinė sėdynė – kompaktiška, aukštesniems keleiviams gali pritrūkti vietos virš galvos, o bagažinė, nors kasdieniams reikalams pakankama, mažesnė nei daugumos tiesioginių konkurentų, tokių kaip „Corolla Cross“ ar „Nissan Qashqai“.
Ar tai reiškia, kad automobilis netinka šeimai? Ne būtinai – bet verta žinoti tai iš anksto, o ne po pirmos kelionės su dviem vaikiškomis kėdutėmis gale.
Galima pirkti automobilį vien dėl išvaizdos. Galima ir batus rinktis vien pagal spalvą, pamirštant, kad juose reikės vaikščioti kasdien.
Kur C-HR tikrai patikimas
Hibridinė sistema – stipriausia „C-HR“ pusė. 1,8 litro Atkinson ciklo variklis su e-CVT dėže neturi standartinės sankabos ar planetinių pavarų komplekto, todėl dėvisi mažiau judančių dalių, o su tinkama priežiūra hibridinė aukštos įtampos baterija dažnai tarnauja virš 200 000 km. Stabdžiai, kadangi didžioji dalis stabdymo energijos grąžinama per rekuperaciją, taip pat dėvisi lėčiau nei įprastuose automobiliuose. Tai vienas ekonomiškiausių savo klasės pasirinkimų mieste – realus degalų sunaudojimas dažnai lieka žemiau 5,5 l/100 km.
Ką reikia žinoti apie 12 V akumuliatorių
2020–2022 metų gamybos „C-HR“ egzemplioriuose Toyota pripažino problemą su pagalbiniu 12 voltų akumuliatoriumi – jis linkęs išsikrauti po kelių dienų ar savaičių prastovos, nes hibridinė sistema tuo metu neveikia ir nepapildo krūvio. Nuo 2024 metų lapkričio gamintojas patobulino akumuliatoriaus specifikaciją būtent dėl šios priežasties. Perkant naudotą tos gamybos laikotarpio automobilį, verta paklausti, ar akumuliatorius jau keistas, ir patikrinti, kaip lengvai jis užsiveda po kelių dienų stovėjimo.
Kurį variklį rinktis
Nuo pasirinkto variklio priklauso ne tik kasdienės išlaidos, bet ir tai, kiek ramybės pirkinys atneš vėliau:
- 1,8 Hybrid – geriausias pasirinkimas kasdieniam miesto važinėjimui, tinkamai prižiūrimas gali įveikti pusę milijono kilometrų be didesnio remonto.
- 1,2 Turbo (be hibridinės sistemos) – tinkamesnis tiems, kas važinėja retai ir ilgai stovi nenaudojamas; hibridinei baterijai ilgas prastovis kenkia labiau nei šiam varikliui.
- 1,5 Turbo (naujesnėje kartoje) – stebėkite anglies nuosėdų kaupimąsi, jei automobilis dažniausiai naudojamas trumpiems, miesto atstumams.
- CVT dėžė 1,2 Turbo versijoje – lėtame eisme patikrinkite, ar nėra trūkčiojimo ar vibracijos.
Kam C-HR tinka, o kam – ne
Vieniems keleiviams svarbiausia, kaip automobilis atrodo gatvėje. Kitiems – kiek daiktų telpa į bagažinę grįžtant iš parduotuvės. „C-HR“ atsakymas į abu klausimus skirtingas. Kas ieško ekonomiško, gerai valdomo ir dėmesį atkreipiančio miesto krosoverio dviese ar su vienu vaiku – ras būtent tai, ko ieško. Kas dažnai vežioja tris keleivius gale arba krauna didelius daiktus – greičiausiai jausis apribotas jau po pirmo mėnesio.
Testinis važiavimas su ta pačia kėdute ar tais pačiais daiktais, kuriuos vežiosite kasdien, pasako daugiau, nei bet kuris atsiliepimas internete. Per kelias dešimtis minučių paaiškės, ar dizainas, dėl kurio šis modelis išsiskiria gatvėje, jums trukdys, ar liks tiesiog gražia detale prospekte.