Techninė apžiūra kasmet ar kas dvejus metus — ir vairuotojas išeina iš centro su pažymėjimu rankoje ir mintimi, kad automobilis patikrintas. Tačiau ES Parlamentas šią savaitę balsavo už pasiūlymą, kuris rodo: tikrinama buvo toli gražu ne viskas. Oro pagalvių veikimas, vairuotojo pagalbos sistemos, elektromobilio baterija — visa tai šiandien TA procese nevaldoma.
Europos Parlamento Transporto komitetas priėmė techninės apžiūros reformos projektą 30 balsų už ir 11 prieš. Dabar jis keliaus valstybių narių tarybai — ir jei bus patvirtintas, techninė apžiūra Europoje įgis kitą veidą nei per pastaruosius dešimtmečius.
Kas keičiasi: ką siūloma tikrinti papildomai
Pirmoji naujovė — pažangių vairuotojo pagalbos sistemų patikra. Tai apima oro pagalves, eismo juostos palaikymo sistemą, avarinius stabdžius ir kitas aktyvios saugos funkcijas. Šiandien ES teisė nenurodo jokių reikalavimų, kaip ir ar jas tikrinti TA metu — kiekviena šalis sprendžia savo nuožiūra arba neįtraukia apskritai.
Antroji naujovė liečia elektromobilius ir hibridus: planuojama įvesti baterijos ir elektros sistemos parametrų stebėseną. Nors Parlamentas nedetalizavo konkrečių tikrinamo elemento sąrašo, tikėtina, kad tai apims įkrovimo sistemą, aukštos įtampos laidų jungčių būklę ir baterijos bendrą veikimo efektyvumą.
Trečioji — ir labiausiai diskutuotina — naujovė: kietųjų dalelių ir azoto oksidų emisijų matavimas. Šiandien degalų išmetamosios dujos tikrinamos labai apytiksliai — benzininiams automobiliams matuojami anglies monoksido kiekis ir lambda koeficientas, dyzelinams — tik dūmingumas. Tai suteikia erdvės manipuliacijoms. Tačiau net ir priėmus šį pasiūlymą, konkreti tikrinimo apimtis priklausys nuo kiekvienos valstybės narės sprendimo.
Kas šiame projekte liko — ir kas iškrito
Ankstesniame projekte buvo siūloma privaloma sutrumpinti TA intervalus automobiliams, vyresniems nei 10 metų. Šis punktas buvo išbrauktas — Parlamentas nusprendė, kad nepakanka įrodymų, jog sutrumpintas intervalas realiai pagerina saugumą.
Tai svarbu Lietuvos kontekste. Pagal Transeksta duomenis, Lietuvoje lengviesiems automobiliams TA atliekama po trejų metų nuo pirmosios registracijos, po to kas 24 mėnesius — neatsižvelgiant į automobilio amžių. Lenkijoje, kur žaliava buvo parengta, automobiliai vyresni nei 5 metų tikrinami kasmet. Tai reiškia, kad šis punktas Lietuvą būtų palietęs tiesiogiai — ir kad jo išbraukimas yra gera žinia LT vairuotojams, turintiems senesnius automobilius.
Motociklai — naujai tikrinami
Dar viena naujovė: motociklai, kurių variklio tūris viršija 125 cm³, bei elektriniai motociklai privalės reguliariai atlikti techninę apžiūrą. Šiandien didelė dalis motociklų ES rinkose nuo privalomosios TA yra atleista arba tikrinami retai. Lietuva šioje srityje taip pat turi spragų — ir šis ES siūlymas jas užpildytų.
Ar galėsite atlikti TA kitoje ES šalyje?
Projektas siūlo ir palengvinimą: techninę apžiūrą bus galima atlikti kitoje ES valstybėje narėje, nei ta, kurioje automobilis registruotas. Tokiu atveju išduodamas specialus pažymėjimas, galiojantis 6 mėnesius — o per tą laiką reguliari TA turi būti atlikta jau šalyje, kurioje automobilis registruotas.
Praktinis atvejis: lietuviškas automobilis, kurio savininkas dirba Vokietijoje ir kuriam baigiasi TA, galės ją atlikti vietoje — ir turės pusę metų grįžti prie Lietuvos techninės apžiūros centro. Šiandien TA kitoje šalyje neturi juridinės galios pagal Lietuvos taisykles.
Odometro sukčiavimas — nauja fronto linija
Parlamentas pasiūlė ir sistemišką sprendimą prieš ridos klastojimą: rida būtų fiksuojama ne tik TA metu, bet ir kiekvieną kartą, kai automobilis atkeliauja į servisą ilgesniam nei vienos valandos remontui. Duomenys keliautų į nacionalines duomenų bazes, sujungtas ES lygiu.
Ar tai veiksminga? Teoriškai — taip, nes kiekvieną ridos užrašymo tašką papildyti klastotojui tampa eksponentiškai sunkiau. Praktiškai — efektyvumas priklausys nuo to, kaip servisai laikysis registravimo reikalavimų ir ar sistema bus realiai tikrinama.
Redakcijos vertinimu, ES TA reformos kryptis yra teisinga — tačiau įgyvendinimo greitis lieka didžiausiu klausimu. Valstybių narių taryba gali susilpninti arba atidėti daugelį pasiūlymų. Lietuva, kurios vidutinis automobilių parko amžius viršija 17 metų — vienas aukščiausių ES — yra viena šalių, kurioms sisteminė TA reforma reikalingiausia. Tačiau ji taip pat yra viena šalių, kurioje bet koks periodiškumo sugriežtinimas tiesiogiai paveiktų daugiausiai vairuotojų.
