Kiniškos automobilių markės Europoje nebėra egzotika – jų skaičius vienoje ES rinkoje jau prilygsta europietiškų gamintojų skaičiui. Lenkijoje, kurios automobilių rinka pagal struktūrą panaši į Lietuvos, šiuo metu prekiaujama 32 kiniškomis ir 32 europietiškomis markėmis. Atmetus prabangos segmentą – Ferrari, Lamborghini, Bentley ir panašius gamintojus, kurių kiniškos konkurencijos kol kas nėra – balansas pasislenka į kiniškų markių pusę: 32 prieš 23. Ir augimas tik spartėja.
Kas pasikeitė Europos automobilių rinkoje
Pokytis įvyko greičiau, nei tikėjosi patys analitikai. Dar 2023 metais kiniškų markių skaičius Lenkijoje buvo kelis kartus mažesnis už europietiškų. Per pastaruosius trejus metus į rinką įžengė BYD, Chery, Changan, Jaecoo, Omoda, Leapmotor, XPeng, Voyah ir dešimtys kitų – kai kurie vardai, kurių vietinis pirkėjas prieš metus net nebuvo girdėjęs.
Pramonės atstovai tai vadina precedento neturinčiu reiškiniu: niekada anksčiau per tokį trumpą laikotarpį į vieną Europos rinką nesiveržė tiek markių iš vienos šalies. Ir tai – ne pabaiga, o tik tarpinė stotelė.
Kodėl kiniškų markių daugėja tokiu greičiu
Augimas nesustos – priešingai, jis tik įgauna pagreitį. Iki 2027 metų Lenkijos rinkoje turėtų debiutuoti bent keletas naujų kiniškų vardų:
- Haval – jau šį rudenį;
- Zeekr – šiais metais, su visiškai internetiniu pardavimo modeliu;
- Tank ir Wey – kito ketvirčio pradžioje;
- Lynk & Co – 2027 m. rudenį;
- Chery pomarkės Lepas, iCar ir Luxeed, galimai – ir Xiaomi.
Jei prognozės pasitvirtins, iki 2027 metų Lenkijoje veiks apie 41 kiniška markė. Bet ar tai automatiškai reiškia, kad europietiški gamintojai praranda rinką? Ne visai – dauguma senų markių tebeturi stabilią pirkėjų bazę, tačiau naujiems modeliams vietos lentynoje tiesiog mažiau.
Kaip tai atrodo Lietuvoje
Lietuvos rinka mažesnė, bet tendencija ta pati. Šiuo metu šalyje prekiaujama apie dešimt kiniškų markių – BYD, MG, Geely, Chery, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, GAC ir keli nauji vardai, tarp jų Voyah ir XPeng. Pagal viešai skelbtus Lietuvos automobilių rinkos duomenis, 2026 m. pirmąjį pusmetį šalyje įregistruota daugiau kaip 900 Kinijoje pagamintų lengvųjų automobilių – kelis kartus daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Pirmą kartą Kinija tapo didžiausia importuojamų automobilių kilmės šalimi, aplenkdama tradicinius Vokietijos ir Japonijos gamintojus.
Populiariausios kiniškos markės Lietuvoje – MG, BYD ir Lynk & Co. Reidas Official redakcijos stebėjimais, panašus modelis kartojasi mieste po miesto: vis daugiau kiniškų ženklų gatvėse, kurių pavadinimų dar prieš metus niekas nebuvo girdėjęs.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Pasirinkimas plečiasi greičiau, nei spėja reaguoti tradiciniai gamintojai. Kainos lenkia Vokietijos ar Pietų Korėjos analogus, o komplektai – dažnai turtingesni. Sunku nepastebėti, kad europietiški koncernai į šį iššūkį sureagavo pavėluotai – kol Briuselyje diskutuojama apie apsaugos muitus, pirkėjai tiesiog lygina kainas internete ir priima sprendimus patys.
Per kelerius metus panašus balansas tarp kiniškų ir europietiškų markių gali susiformuoti ir Lietuvoje – ne dėl politikos, o dėl paprastos rinkos logikos: kur yra pirkėjas, ten atsiranda ir pardavėjas.
