Šią savaitę Europos Parlamento komitetuose prasideda balsavimai dėl automobilių paketo, kuriame slypi nauja mažų elektromobilių kategorija. Iš pirmo žvilgsnio – techninė smulkmena. Iš tikrųjų nuo jos priklauso, ar Europoje vėl atsiras naujų elektrinių miesto automobilių už prieinamą kainą, ar ši klasė liks tik gamintojų skaičiavimų įrankiu.
Pažadas skamba gražiai: maži, europietiški ir pigūs. Detalės kur kas mažiau vienareikšmės.
Nuo „E-car“ idėjos iki M1E
Idėją 2025 m. rugsėjo 10 d. pranešime apie Sąjungos padėtį paskelbė Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen. Iš pradžių ji vadinta „E-car“ – elektrinis, ekonomiškas, europietiškas automobilis, sumanytas pagal japoniškų kei automobilių pavyzdį. Prancūzų leidinys „L’argus“ tada rašė apie tikslą – mažą elektromobilį už 15 000 eurų.
Gruodžio 16 d. Komisijos pateiktame automobilių pakete idėja virto sausesne formuluote. M1E – tai M1 kategorijos lengvasis automobilis, varomas tik elektra ir ne ilgesnis nei 4,2 metro. Kainos ribos apibrėžime nėra. Už kiekvieną Europos Sąjungoje pagamintą tokį automobilį gamintojui iki 2035-ųjų CO2 normų skaičiavime būtų įskaitoma 1,3 automobilio, o nacionalinės ir vietos valdžios institucijos galėtų taikyti tikslines lengvatas.
Kas iš tikrųjų laimi
Papildomi kreditai – ne nuolaida pirkėjui. Tai gamintojo įrankis: kuo daugiau mažų europietiškų elektromobilių parduota, tuo lengviau įvykdyti taršos tikslus. Ar dalis šios naudos nukeliaus į kainą salone, spręs patys gamintojai.
Ilgio riba dosni. Japonų kei automobiliams taikoma 3,4 metro riba, o į 4,2 metro telpa gerokai daugiau nei miesto mažyliai. „Renault Twingo E-Tech“ ilgis – 3,79 m, gamintojo skelbta bazinės versijos kaina – nuo 19 490 eurų iki valstybės paramos. Leidinio electrive.com pavyzdyje į klasę patektų ir „Volkswagen ID. Polo“, skaičiuojamas kaip 1,3 automobilio. Kinijoje gaminama „Dacia Spring“, nors ir maža, papildomo kredito negautų.
Kam tada iš tikrųjų skirta ši klasė – pirkėjui ar gamintojų ataskaitoms?
Saugos kaina: dešimt metų be naujų reikalavimų
Labiausiai ginčijama dalis – ne kreditai. Komisija siūlo M1E automobiliams iki dešimties metų užšaldyti naujus saugos reikalavimus. Europos transporto saugumo taryba (ETSC) perspėja, kad būsimi saugos patobulinimai šiai klasei gali būti atidėti net iki 2036-ųjų, ir kalba apie „dviejų lygių saugumo sistemą“. Kaip pavyzdį organizacija nurodo naujausios kartos automatinį avarinį stabdymą ir sistemas, saugančias dviratininkus nuo staiga atidaromų durelių.
M1E nėra keturratis. Sunkiesiems keturračiams (L7e) taikomos griežtos ribos – 450 kg be baterijos, 15 kW galios ir 90 km/h greitis, o M1E automobiliai turėtų atitikti dabar galiojančius lengvųjų automobilių saugos reikalavimus. Užšaldomi tik būsimi. ES Tarybos darbo dokumentuose šiais metais svarstyta net galimybė kategorijos atsisakyti.
Mažų elektromobilių kategorija ir pirkėjas Lietuvoje
Lietuvoje šiandien veikia kitas svertas – APVA parama. Fiziniams asmenims už naują grynąjį elektromobilį, įregistruotą ne anksčiau kaip 2026 m. gegužės 1 d., skiriama 5 000 eurų. Jei bazinis „Renault Twingo“ Lietuvą pasiektų už gamintojo skelbtą kainą, po paramos jis kainuotų 14 490 eurų – net mažiau nei pirminės „E-car“ idėjos tikslas.
M1E šią logiką galėtų sustiprinti, nes leistų lengvatas taikyti būtent mažiems automobiliams. Ar Lietuva tuo pasinaudotų, kol kas neaišku. Redakcijos vertinimu, vienoda parama ir mažam miesto automobiliui, ir dviejų tonų visureigiui yra praleista galimybė.
Kas toliau
Leidinio electrive.com duomenimis, kurie remiasi „Der Spiegel“, šią savaitę balsuoja Parlamento transporto ir pramonės komitetai, aplinkos komitetas – lapkričio pradžioje, o plenarinis balsavimas numatomas gruodį. Po Parlamento sprendimą turės priimti Taryba kvalifikuota balsų dauguma – ne mažiau kaip 15 valstybių, atstovaujančių bent 65 proc. ES gyventojų.
Idėja paskelbta prieš daugiau nei metus. Briuselyje dar balsuojama, o salonuose renkamasi iš to, kas yra. Jei klasė bus patvirtinta be didesnių pakeitimų, per kelerius metus mažų elektromobilių pasiūla Europoje gali gerokai išaugti. Kokia tos naudos dalis atsidurs pirkėjo kišenėje ir kiek už ją teks sumokėti saugumu, parodys ne balsavimų rezultatai, o kainoraščiai.