Vokietijos automobilių pramonė vėl atsidūrė spaudimo centre – šįkart kalbama apie vieną žinomiausių pasaulio markių. „Mercedes-Benz” gamybos valdybos narys Michaelas Schiebe darbuotojų susirinkime Sindelfingene pripažino, kad bendrovė svarsto galimybę uždaryti šioje gamykloje veikiančią automobilių surinkimo liniją bei dar vieną komponentų gamybos padalinį. Galutinio sprendimo dar nėra, tačiau pats faktas, kad tokia galimybė apskritai įvardyta viešai, sukėlė nerimą tarp darbuotojų.
Sindelfingeno gamykla – viena didžiausių ir istoriškai svarbiausių „Mercedes-Benz” gamybos vietų, kurioje dirba apie 20 000 žmonių. Bendrovės atstovai teigia, kad uždarymas nėra savitikslis siekis, o galima pasekmė, jei nepavyks pasiekti reikšmingo gamybos kaštų sumažinimo. Vadovybė nori keisti darbo laiko modelį – ilginti pamainas be proporcingo atlyginimo didinimo, o tai tiesiogiai susiduria su profesinės sąjungos IG Metall pozicija.
Kodėl tai apskritai svarstoma? Atsakymas – kainų konkurencija. Automobilių gamyba Vengrijoje, konkrečiai – Kečkemeto (Kecskemét) gamykloje, kainuoja gerokai pigiau nei Vokietijoje, o „Mercedes-Benz” jau investuoja į šio padalinio plėtrą. Vokietijoje liekantis gamybos pajėgumų tikslas – apie 900 000 automobilių per metus, tačiau pasiekti jį su dabartine kaštų struktūra, pasak vadovybės, darosi vis sunkiau.
Paskelbimas sutapo su IG Metall organizuota nacionaline protesto diena – tą pačią dieną gatvėse ir prie gamyklų susirinko apie 175 000 automobilių pramonės ir jos tiekėjų darbuotojų visoje Vokietijoje, iš jų apie 20 000 – prie Sindelfingeno vartų. Profesinė sąjunga tai vadina bandymu daryti spaudimą prieš spalį prasidėsiančias metalo ir elektros pramonės darbo užmokesčio derybas, kurios laikomos kertiniu šio konflikto tašku.
Ar tai jau galutinis verdiktas Sindelfingenui? Ne. Bet ženklas aiškus – net tokie milžinai kaip „Mercedes-Benz” nebegali ignoruoti gamybos kaštų skirtumo tarp Vakarų ir Rytų Europos. Panašus scenarijus jau matytas ir kituose Vokietijos automobilių koncernuose, kurie perkelia dalį gamybos į pigesnes rinkas – tendencija, kuri netiesiogiai liečia ir Lietuvos automobilių dalių tiekėjų sektorių, glaudžiai susijusį su Vidurio Europos gamyklų tinklu.
Spalio mėnesį prasidėsiančios derybos tarp IG Metall ir darbdavių turėtų atsakyti, ar Sindelfingeno gamykla išliks tokia, kokia yra šiandien, ar bus paaukota kaštų mažinimo vardan.
