„Elektrinis BMW niekada nebus tikras BMW“ – ši frazė lietuviškuose forumuose atsiranda po kone kiekvienos naujienos iš Miuncheno. Naujasis „BMW iX4“ į ją atsako ne šūkiais, o techniniu lapu: 112,2 kWh naudingoji baterijos talpa, 400 kW įkrovimo galia ir preliminariais gamintojo skaičiavimais iki 680 km rida.
Tai trečiasis „Neue Klasse“ šeimos modelis po „BMW iX3“ ir „BMW i3“. Ir pirmas kartas, kai sportiško kupė silueto visureigis grįžta į rinką visiškai be vidaus degimo variklio alternatyvos.
Kupė silueto visureigis, kuris nebeturi benzininio brolio
Ankstesnis „BMW X4“ buvo paprastas receptas: nuožulnesnis stogas, truputį mažiau praktiškumo, kiek daugiau emocijos. Naujoji karta receptą paliko, bet pakeitė pavarą. Elektrinis „BMW iX4“ pasirodys tik su dviem elektros motorais ir visų ratų trauka, o M Sport paketas bei per visą stogą nusidriekęs panoraminis stiklas su „Climate Glass“ technologija įeina į standartinę įrangą.
Pirmoji versija – „iX4 50 xDrive“ – JAV prekybos salonus pasieks 2027 m. kovą. Galingesnė „M60 xDrive“ atvyks tų pačių metų antroje pusėje. Europos, taigi ir Lietuvos, kainų BMW dar neskelbia.
„BMW iX4“ skaičiai: nuo 463 iki 603 arklių galių
Gamintojo duomenimis, abi versijos naudoja tą pačią bateriją, bet charakteriai skiriasi ryškiai – 140 arklių galių ir visa sekundė iki šimto kilometrų per valandą.
- „iX4 50 xDrive“: 463 AG (345 kW), 645 Nm, 0–100 km/val. per 4,9 sek., maksimalus greitis 210 km/val.
- „iX4 M60 xDrive“: 603 AG (450 kW), 875 Nm, 0–100 km/val. per 3,9 sek. (preliminariai), 240 km/val.
- Baterija ir rida: 112,2 kWh naudingosios talpos, iki 680 km pagal preliminarų BMW vertinimą
- Įkrovimas: iki 400 kW nuolatine srove, 10–80 proc. per 21 min., dešimt minučių prideda iki 296 km
- Kaina: JAV rinkoje – nuo 66 220 dolerių be pristatymo mokesčio
Dešimt minučių prie stulpo – beveik 44 proc. viso deklaruoto ridos rezervo. Bet ar šiuos skaičius apskritai yra kur panaudoti?
Ar Lietuvoje yra kur realizuoti 400 kW?
Viešai skelbiamais 2026 m. rugsėjo rinkos duomenimis, Lietuvoje veikia apie 1 880 viešų įkrovimo stotelių ir daugiau nei 6 100 įkrovimo taškų. Tačiau 150 kW ar galingesnę įkrovą pasiūlo tik apie 400 iš jų. Didžiausias tinklas – „Ignitis ON“ su daugiau nei 870 stotelių, iš kurių apie 690 priskiriamos greitajam įkrovimui.
Tikrai ultragreitų vietų kol kas vienetai. 2026 m. „Ignitis ON“ A1 magistralėje atidarė naujos kartos įkrovimo parką, kuriame pasiekiama būtent 400 kW galia – tokių taškų šalyje galima suskaičiuoti ant pirštų.
Automobilis priima 400 kW. Stotelių, kurios tiek ir atiduotų, – vienetai. Kol kas tai derinys, veikiantis tik viena puse.
Sunku nepastebėti, kad laiko dar yra: iki pirmųjų pristatymų JAV liko kiek daugiau nei keturi mėnesiai, o Europos pirkėjų eilė nusidrieks dar vėliau. Infrastruktūra turi kur pasitaisyti.
Salonas: 17,9 colio ekranas ir dešimt kartų greitesnis valdiklis
Viduje – „Panoramic iDrive“ sistema su per visą priekinio stiklo apačią išskleista informacijos juosta ir 17,9 colio centrinis ekranas. Trimatis projekcinis vaizdas lieka papildomos įrangos sąraše.
Techniškai įdomiausia dalis – „Heart of Joy“ valdiklis, kuris, pasak gamintojo, duomenis apdoroja dešimt kartų greičiau nei ankstesnės BMW sistemos. Jis vienu metu tvarko traukos, rekuperacijos, stabdymo ir stabilumo valdymą. „Highway Assistant“ leidžia važiuoti nelaikant rankų ant vairo iki 130 km/val., tačiau ar tokiu režimu bus galima naudotis Lietuvos keliuose, lems ne gamintojas, o teisės aktai.
Kas iš to lieka Lietuvos pirkėjui
Konkrečios datos ir kainos vietiniam vairuotojui kol kas neskelbiamos. Užtat skaičiai jau dabar pasako daugiau nei bet kuri brošiūra: 680 km deklaruotos ridos ir 21 minutė nuo 10 iki 80 procentų baterijos. Tai nebe kompromisas – tai įprastas kelionės ritmas.
