2026-ieji grąžino į rinką vardą, kurį Lietuvos vairuotojai pažįsta iš daugiau nei dešimtmečio senumo skelbimų. „Freelander“ visureigis vėl gaminamas – tik nebe Didžiojoje Britanijoje ir nebe su „Land Rover“ emblema. Kinijoje jau paskelbta oficiali kaina, o gamintojas išdėstė, kuriose rinkose automobilis pasirodys toliau. Europa tame sąraše yra. Lietuva – neminima.
Senas vardas, visiškai nauja įmonė
„Freelander“ nebėra modelis – tai atskiras prekės ženklas, kurį kartu valdo JLR ir Kinijos „Chery“. Automobiliai gaminami Čangšu gamykloje. Pirmasis modelis yra didelis šeimyninis visureigis: 5118 mm ilgio, 2050 mm pločio, su 3040 mm ratų baze ir penkiomis arba šešiomis sėdynėmis. Per penkis metrus ilgio kėbulas – jau visai ne ta klasė, kurioje kadaise konkuravo senasis „Freelander“.
Kinijai – 830 arklių, Europai – kitas variantas
Kinijos rinkai skirta versija yra nuotolį prailginantis hibridas: du elektromotorai ir 1,5 litro benzininis keturcilindris, veikiantis kaip generatorius. Sistemos galia – 610 kW, arba 830 arklių. Gamintojo duomenimis, 60,3 kWh baterija leidžia nuvažiuoti iki 310 km vien elektra (CLTC ciklas), 800 voltų architektūra įkrauna nuo 20 iki 80 proc. per 12 minučių, o iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 4,6 sekundės. Bet ar 830 arklių šeimyniniame visureigyje kas nors realiai išnaudos?
Eksportui paruošta kitokia technika – įkraunamas hibridas su 2,0 litro benzininiu varikliu ir dviem elektromotorais:
- sistemos galia – 460 kW (apie 625 arklių), sukimo momentas – 662 Nm;
- 34,12 kWh LFP baterija, iki 110 km vien elektra;
- bendras nuotolis – 886 km;
- 0–100 km/val. – per 5,8 sekundės.
Taigi stipriausios versijos Europos pirkėjai negaus. Užtat gaus tokią, kuri mažiau priklauso nuo įkrovimo stotelių tinklo.
Muitai, kurie keičia gamintojų skaičiavimus
Pasirinkimas eksportui nėra vien techninis. ES papildomi muitai taikomi tik naujiems akumuliatoriniams elektromobiliams iš Kinijos – įkraunamiems hibridams jie negalioja. Rezultatas matosi importo skaičiuose: pagal ES statistiką, kurią cituoja tarptautinė spauda, kiniškų hibridų importas per mažiau nei dvejus metus išaugo apie trylika kartų – nuo maždaug 3 800 automobilių 2024-ųjų spalį iki 50 000 2026-ųjų liepą. Briuselis jau svarsto kvotas ir šiam segmentui.
Redakcijos vertinimu, muitai, apimantys tik visiškai elektrinius automobilius, gamintojus pastūmėjo ne link švaresnių, o link patogesnių sprendimų.
Ką „Freelander“ visureigis reikštų Lietuvos pirkėjui
Plėtros planas išdėstytas aiškiai: Artimieji Rytai ir Šiaurės Afrika, tada Australija ir Naujoji Zelandija, po to kontinentinė Europa – minimos Vokietija, Italija, Belgija, Šveicarija, Nyderlandai ir Ispanija. Paskutinės eilėje – Didžioji Britanija ir Airija. Baltijos rinkos neminimos niekur.
Tai nereiškia, kad šių automobilių Lietuvoje nebus. Kiniškos markės čia plečiasi greičiau, nei daugelis tikėjo: „Regitros“ duomenimis, per šių metų pirmąjį pusmetį Lietuvoje registruota daugiau nei 900 kiniškos gamybos lengvųjų automobilių, o populiariausios markės – „MG“, „BYD“ ir „Lynk & Co“. Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo „Regitros“ skelbtus duomenis: kiniškų elektromobilių parkas nuo metų pradžios paaugo 63 proc.
Kinijoje kaina jau žinoma iki paskutinio juanio: startas – 309 900 juanių, su valstybės subsidijomis – 289 900, o šešių vietų salonas kainuoja 10 000 juanių daugiau. Europai – kol kas nė vieno skaičiaus. Kainų skirtumą tarp Azijos ir Europos salonų paprastai pajaučia tik pirkėjas.
Todėl prieš svajones apie šešiavietį visureigį su 625 arkliais po variklio dangčiu verta kelti kitą klausimą – ne apie galią, o apie servisą ir garantinį aptarnavimą šalyje, kurioje prekės ženklo atstovybės dar nėra.
Senojo „Freelander“ Lietuvos skelbimuose vis dar nemažai. Naujasis į šalį kol kas net neplanuojamas – ir tai apie mūsų rinkos svorį pasako daugiau nei bet kuri specifikacijų eilutė.