„Toyota“ kokybės kontrolė prieš automobiliui paliekant gamyklą apima 1 500 patikros taškų. Bet duris tame pačiame procese darbuotojai pakabina kreivai. Sąmoningai. Kai ant jų sumontuojami stiklai ir kitos detalės, papildomas svoris pats nuleidžia duris į tikslią padėtį – inžinieriai tai apskaičiavo iš anksto.
Gamybos ciklą išsamiai aprašė lenkų portalas „Interia Motoryzacja“, remdamasis gamintojo pateikta medžiaga. Viename automobilyje – apie 30 000 detalių, o vien Japonijoje su gamintoju dirba apie 60 000 tiekėjų įmonių.
Plienas, skaičiuojamas kilometrais
Kėbului naudojama apie 20 rūšių plieno skardos. Kietesnė saugo saloną, minkštesnė per avariją sugeria smūgio energiją. Vienas ritinys yra maždaug 2,5 km ilgio ir jo užtenka apie 300 automobilių, taigi vienam kėbului tenka apie 8 metrai skardos.
Štampuojama keturiais žingsniais, kurių kiekvienas trunka trumpiau nei 3 sekundes, o presas spaudžia iki 1 600 tonų jėga. Iš durų angos išpjautas skardos gabalas neišmetamas – jis gali tapti bagažinės detale. Štampus „Takumi“ meistrai šlifuoja rankomis 1/1000 mm tikslumu, o kėbulą sujungia iki 4 000 suvirinimo taškų.
Defektas neperduodamas kitam etapui
Visa sistema remiasi principu „jikotei-kanketsu“: kiekvienas etapas patikrina savo darbą ir defekto toliau neperduoda. Todėl aptikus įbrėžimą galima nustatyti, ar jis atsirado suvirinant, ar dažant. Pagal „jidoka“ principą bet kuris darbuotojas ar mašina gali sustabdyti liniją, o problemą parodo „andon“ švieslentė. Dar du ramsčiai – „Just-in-Time“ (tik tai, ko reikia, ir tada, kai reikia) bei „kaizen“, t. y. nuolatiniai smulkūs visų darbuotojų siūlomi patobulinimai.
Ar tai garantuoja, kad klaidų nebus? Ne. 2024 m. Japonijoje gamintojas pripažino pažeidimus atliekant sertifikavimo bandymus ir turėjo stabdyti dalies modelių tiekimą. Konvejeryje – 1 500 patikros taškų. Dokumentuose, kaip paaiškėjo, – ne visada tiek pat kruopštumo.
Dažai, kuriuos tikrina pirštais
Nuplautas kėbulas panardinamas į antikorozinę elektroforezės vonią, paskui padengiamas sandarikliu nuo vandens, korozijos ir triukšmo. Baltas, pilkas ar grafito spalvos tarpinis sluoksnis lemia galutinį atspalvį. Dažai purškiami be oro, naudojant elektrostatinį krūvį, ir 20 minučių kepami 150 °C temperatūroje. Dangą kontrolieriai vertina akimis ir pirštais.
Kilometras konvejerio ir galutinė patikra
Surinkimo linija yra apie kilometro ilgio. Joje kiekvienam automobiliui sumontuojama apie 3 000 detalių, kurias kitos gamintojo gamyklos ir daugiau nei 100 išorinių tiekėjų pristato tiksliai tada, kai jų prireikia. Kreivai pakabintos durys, montuojant saloną, nuimamos ir vėliau grąžinamos.
Galutinėje patikroje sertifikuoti inspektoriai mobiliaisiais įrenginiais tikrina, ar sumontuotos tinkamos detalės, specialiame apšvietime ieško įbrėžimų ir įlenkimų, tikrina žibintus, indikatorius ir galimus alyvos nuotėkius. O kas iš to Lietuvos pirkėjui?
Lenkiškos pavaros Lietuvos keliuose
Europoje gamintojas turi aštuonias gamyklas šešiose šalyse, jose dirba daugiau nei 21 000 žmonių. Septyni iš dešimties Europoje parduodamų jo automobilių čia ir pagaminti. Hibridinės pavaros gimsta Lenkijoje, Valbžycho ir Jelčo-Laskovicų gamyklose: 2025 m. ten pagaminta beveik 1,1 mln. mazgų, nors pajėgumai siekia beveik 1,4 mln. Jie keliauja į „Aygo X“, „Yaris“, „Yaris Cross“, „Corolla“ ir „C-HR“ modelius.
Redakcijos peržiūrėtais „Regitros“ duomenimis, 2025 m. Lietuvoje įregistruoti 41 902 nauji automobiliai, iš jų 7 654 – „Toyota“, t. y. daugiau nei kas šeštas. Perkamiausi modeliai buvo „Toyota Corolla“ (1 789), „Toyota RAV4“ (1 758) ir „Toyota Yaris Cross“ (1 696) – visi trys hibridiniai. Du iš jų yra tarp modelių, kuriems hibridiniai mazgai gaminami Lenkijoje.
Suplanuota net „klaida“
Didžiausia gamintojo gamykla pasaulyje veikia Džordžtaune, JAV Kentukio valstijoje. 2025 m. joje pagaminti 444 414 automobiliai – apie 81 % 550 000 vienetų pajėgumo. Tačiau ir ten, ir Lenkijoje, ir Čekijoje veikia ta pati logika: defektas sustabdomas ten, kur atsirado. Kreivai pakabintos durys tai įrodo geriausiai – net nukrypimas nuo normos čia apskaičiuotas milimetrų tikslumu dar prieš įjungiant konvejerį.