„Kuo greičiau į aukštą pavarą — mažiau kuro” — tokia logika prie daugelio iš mūsų persikėlė į kasdienę vairavimo praktiką, ypač kai prietaisų skydelyje žybsi tas rodyklę aukštyn rodantis simbolis. Bet mechanikai jau seniai žino: šis patarimas turi ribas, kurias peržengus sutaupytas litras degalų virsta tūkstantine remonto sąskaita.
Kalbame apie per žemus variklio sūkius aukštoje pavaroje — vieną dažniausių ecodrivingo klaidų, kurią aktyviai skatina borto kompiuterio bėgių keitimo indikatorius.
Ką iš tikrųjų reiškia tas bėgių keitimo simbolis
Borto kompiuteris fiksuoja greitį ir sūkius, po to rekomenduoja perjungti pavarą aukštyn, kai tik tai matematiškai duoda mažesnį kuro suvartojimą. Problema — jis neskaičiuoja, kokia apkrova tuo metu tenka pavarų jungimo mechanizmui.
Kai važiuojate, tarkime, 50 km/h šešta pavara su 1 100 sūkių per minutę ir spaudžiate akseleratorių — variklis negali sklandžiai perduoti sukimo momento. Jėga tada tenka ne varančiajam veleno, o dvimasio smagračio vidiniams amortizatoriams ir sankabai. Šie elementai sukurti slopinti vibraciją, ne atlaikyti pakartotinę perkrovą.
Ar tai atsitinka iš karto? Ne. Dvimasis smagratis lūžta tyliai — po kelių dešimčių tūkstančių kilometrų tokio vairavimo.
Dvimasis smagratis: kodėl jo gedimas kainuoja tiek daug
Daugelis vairuotojų apie dvimassį smagratį išgirsta pirmą kartą tik tada, kai mechanikas ištaria verdiktą. Šis elementas montuojamas tarp variklio ir pavarų dėžės — jo užduotis slopinti vibracijas ir užtikrinti sklandų bėgių jungimą. Ypač paplitęs dyzeliniuose ir galingesniuose benzininiuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže.
Pats smagratis kainuoja 200–700 eurų. Kadangi keičiant reikia išmontuoti pavarų dėžę, tuo pačiu metu rekomenduojama keisti ir sankabos komplektą — kad nereikėtų kitąkart mokėti už tą patį darbą dar kartą. Bendra sąskaita Lietuvos servise — nuo 600 iki 1 000 eurų, priklausomai nuo modelio. Kai kurių markių — ir daugiau.
Tai ką daryti? Ką ir mokėti po 1 000 eurų kas 100 000 km vien todėl, kad norėjai sutaupyti kurui?
Kaip suprasti, kad jungiate pavarą per anksti
Borto kompiuterio indikatorius nėra priešas — jis naudingas, kai naudojamas protingai. Problema atsiranda tada, kai vadovaujatės juo aklai, nekreipdami dėmesio į variklio „nuotaiką”.
Signalai, kad pavaros keitimą reikia atidėti:
- Variklis trūkčioja arba dreba pagreitinant — tai reiškia, kad sūkių neužtenka esamai pavarui
- Automobilis „strimba” bandydamas pagreitėti — variklis dirba perkrovos zonoje
- Sankabos pedalas vibruoja arba jungimas tampa neįprastai sunkus — ankstyvas dvimačio smagračio nusidėvėjimo požymis
Sveiko proto taisyklė: perjungti pavarą aukštyn tada, kai variklis ramiai ir be pastangų atlaiko tą greitį. Ne tada, kai kompiuteris tiesiog rekomenduoja.
Taupyti kurą — taip. Bet ne bet kokia kaina
Tikrasis ekonomiškas vairavimas remiasi ne greitu bėgių keitimu, o sklandumu. Vienodas greitis, anksti atleidžiama koja nuo akseleratoriaus prieš sankryžas ir šviesoforus, vengimas staigių pagreitinimų — štai kur slypi realus sutaupymas.
Kai kelyje tampa galima, koją atleisti nuo akseleratoriaus ir leisti automobiliui riedėti ant bėgio — daugelyje modernių automobilių šiuo momentu kuro tiekimas į variklį visiškai nutraukiamas. Tai geriau nei bet koks indikatorius.
Kas yra stovėjęs servise ir klausęs, kiek kainuos dvimasis smagratis — tas žino, kad toji sutaupyta dešimt litrų per mėnesį atrodo kitaip, palyginus su 800 eurų sąskaita. Geras techninis automobilio stovis, tinkamas padangų slėgis ir nereikalingo bagažo nebuvimas suteikia daugiau realaus sutaupymo nei fanatiška kova su sūkių rodikliu.
Ignoruoti borto kompiuterį visiškai — irgi ne išeitis. Bet jei variklis trūkčioja, o automobilis „strimba” — tą kartą kompiuteris tiesiog klysta. Ir jo klaidos kaina gali būti labai konkreti.
