„Vasarą kondicionierių išjungiu. Kainuoja per daug.” Taksistai, važinėjantys po miestą po 200–300 km per dieną, kondicionieriaus ir degalų santykį žino tiksliau nei bet kokia technikos knyga. Vienas Dacia Logan vairuotojas, su kuriuo kalbėjosi žaliavos autorius, pateikė konkretų skaičių: su kondicionieriumi vasarą — 13 l/100 km mieste (LPG). Be kondicionieriaus — 9–10 l/100 km. Skirtumas: 3–4 litrai iš šimto. Kai dieną nuvažiuoji 250 km, tai jau skaičiuojama eurais, ne centais.
Tačiau išjungti kondicionierių ir atidaryti langus nėra universalus sprendimas. SAE International — Automobilių inžinierių asociacija — yra išanalizavusi šį kompromisą tiksliai. Ir jų išvada nustebina daugelį: teisingas atsakymas priklauso nuo vieno skaičiaus — greičio.
Riba: 70 km/h ir 85 km/h
SAE International tyrimai nustato dvi aiškias ribas. Važiuojant iki 70 km/h — langai atviri yra optimalus sprendimas. Oro pasipriešinimas tokiu greičiu yra minimalus, o natūrali ventiliacija veiksmingai atvėsina saloną be jokių energijos sąnaudų. Kondicionierius šiame greičių diapazone yra brangesnis pasirinkimas.
Virš 85 km/h — situacija apsiverčia. Atviri langai tokiu greičiu padidina oro pasipriešinimą ir sukuria turbulenciją aplink automobilį. SAE tyrimai fiksuoja: važiuojant su atvirais langais virš 85 km/h degalų sąnaudos auga apie 20 procentų. Tuo tarpu kondicionierius greitkelio greičiu sunaudoja žymiai mažiau energijos — variklis veikia efektyviau, o aerodinaminis nuostolis nuo kompresoriaus yra mažesnis nei nuo atvirų langų sukurtos turbulencijos.
Tarp šių dviejų ribų — 70–85 km/h — yra pilkoji zona, kur sprendimas priklauso nuo automobilio, oro temperatūros ir asmens jautrumo karščiui.
Kodėl mažas variklis tai jaučia labiausiai
Dacia Logan su mažu LPG varikliu — tai ne išimtis, o taisyklė. Kuo mažesnis variklio tūris, tuo kondicionieriaus kompresoriaus apkrova proporcingai didesnė. Vidutiniškai kondicionierius mieste didina sąnaudas 1–2 litrais iš šimto. Bet 1,0–1,2 litro varikliui tai gali reikšti 15–25 procentų viso sunaudojamo kuro. Didesniam 2,0 litro varikliui tas pats kondicionierius kainuoja tik 5–8 procentus.
Štai kodėl taksistai su mažais miesto automobiliais kondicionieriaus vengimą jaučia kišenėje — o SUV su 2,5 litro varikliu savininkas to skirtumo beveik nepastebės.
Elektromobilių ir hibridų plug-in savininkai šioje lygtyje yra atskiroje kategorijoje. Kondicionierius jiems valgo ne degalus, o baterijos energiją — ir sumažina autonomiją. Šiuo atveju SAE ir gamintojų rekomendacija vieninga: jei automobilis vis dar prijungtas prie įkrovimo kabelio — atvėsinkite saloną per programėlę dar prieš atsijungdami. Energija bus imama iš tinklo, ne iš baterijos.
Praktinė taisyklė: kada atidaryti, kada uždaryti
Iš SAE tyrimų ir taksistų praktikos išplaukia viena aiški seka, kuri tinka daugumai situacijų:
- Atvykus prie karšto automobilio: pirmiausia atidaryti langus ir pravėdinti saloną 2–3 minutes prieš įjungiant kondicionierių. Sistema tada dirbs efektyviau, nes neturės atvėsinti 50–60°C prikaitinto oro.
- Miestas ir spūstys (iki 70 km/h): langai atverti, kondicionierius išjungtas arba minimaliame režime.
- Užmiestis ir greitkelis (virš 85 km/h): langai uždaryti, kondicionierius įjungtas.
- Stovint su veikiančiu varikliu: kondicionieriaus vengti — tai brangiausia situacija, kurioje jis dirba maksimaliu krūviu beveik be naudos.
- Temperatūros nustatymas: didelis skirtumas tarp lauko ir salono temperatūros — tai greičiausias kelias į peršalimą. 22–24°C — komfortiška riba, nekenkianti sveikatai.
Kas tai reiškia eurais per vasarą
Skaičiuoti paprasta. Jei per vasarą nuvažiuojate 4 000 km ir kondicionierius mieste prideda vidutiniškai 1 l/100 km, tai 40 papildomų litrų. Esant dabartinėms benzino kainoms Lietuvoje — apie 25–35 eurų. Nedaug, bet tai tik bendras vidurkis.
Kas važiuoja daugiau mieste, kas turi mažą variklį, kas kondicionierių laiko nustatytu į 18°C šaltyje — tas realiai gali sutaupyti 60–100 eurų per vasarą, tiesiog keisdamas įprotį pagal greitį. Taksistai tai jau seniai apskaičiavo. Privatiems vairuotojams ta pati matematika galioja lygiai taip pat.
