Serviso sąskaita už vieną iš nepatikimų variklių gali nemaloniai nustebinti – net kai automobiliui vos apie 90 tūkstančių kilometrų. Meistras apžiūrėjo variklį, paleido diagnostikos programą ir pasakė: reikės keisti laiko grandinę, turbokompresorių ir keletą jutiklių. Tokia istorija kartojasi serviso dirbtuvėse visoje Europoje. Lenkų žurnalistai, apklausę patyrusį mechaniką, sudarė sąrašą variklių, kurie dažniausiai atveda vairuotoją iki panašios sąskaitos – ir keli iš jų puikiai žinomi ir Lietuvos keliuose.
Kodėl vieni varikliai genda dažniau nei kiti
Pastarąjį dešimtmetį gamintojai masiškai mažino variklių tūrį ir vietoj jo didino galią turbokompresoriais – tai leido sumažinti degalų sąnaudas ir CO2 rodiklius, bet dirbtinai apkrovė nedidelius komponentus. Laiko grandinės, turbinos ir vožtuvų valdymo moduliai dažnai dirba ties technine riba, o kiekvienas praleistas alyvos keitimas tą ribą tik sumažina. Bet ar tai reiškia, kad kiekvienas mažo tūrio turbo variklis yra pasmerktas gesti? Ne – dauguma jų ištarnauja be didelių bėdų, jei prižiūrimi laiku. Problema iškyla tada, kai ankstesnis savininkas taupė ilgindamas alyvos keitimo intervalus, o naujasis pirko automobilį nežinodamas, kiek kartų jam jau „pasisekė“.
Varikliai, kurių labiausiai saugotis
Remiantis lenkų žiniasklaidos ir jos apklausto mechaniko sudarytu sąrašu, dažniausiai į servisą dėl brangių gedimų atkeliauja šie varikliai:
- „BMW“ 1,2–1,5 l B38 turbo benzininiai, naudoti „Mini“ ir „BMW X1“ modeliuose – būdingas dunksėjimas šaltu varikliu, guolio dėvėjimasis vos po 20–30 tūkst. km.
- „BMW“ N20 ir N55 šeimos 2,0–3,0 l turbo varikliai, sutinkami „BMW X3“ ir senesnės „BMW 3 serijos“ automobiliuose – alyvos siurblio grandinės dėvėjimasis po 40–60 tūkst. km, N55 atveju – guolių triukšmas starto metu.
- „Volkswagen“ grupės 1,6–2,0 TDI (EA189) ir 1,8–2,0 TSI/TFSI (EA888) varikliai, naudoti „Audi Q3“ ir „Volkswagen Passat“ modeliuose – EGR ir DPF problemos pirmuoju atveju, didelis alyvos sunaudojimas antruoju.
- Mažo tūrio turbo benzininiai – „Ford“ 1,0 EcoBoost ir „Fiat“ 1,4 MultiAir varikliai – grandinės, aušinimo sistemos ir vožtuvų valdymo moduliai neretai neištveria iki 150 tūkst. km.
- „Mazda“ 2,2 Skyactiv-D ir „Volvo“ 2,0 D5 dyzeliniai varikliai – kamuoja kietųjų dalelių filtro, EGR vožtuvo ir turbokompresoriaus dėvėjimasis.
- Ankstyvieji (2006–2010 m.) „Hyundai“ ir „Kia“ 1,6 GDI varikliai – alkūninio veleno guolių dėvėjimasis po 80–110 tūkst. km, jei alyva keičiama rečiau nei kas 10–12 tūkst. km.
Lietuvos rinka: kodėl šis sąrašas aktualus čia pat
Lietuvoje registruotų naudotų automobilių rinkoje ilgą laiką pirmauja „Volkswagen“, „BMW“ ir „Audi“ markės, o tarp populiariausių modelių – „Volkswagen Passat“, „Volkswagen Golf“, „Audi A4“, „Audi A6“ ir „BMW 3 serija“. Tai reiškia, kad didelė dalis šiame sąraše minimų variklių sutinkama ne kažkur Vokietijoje, o kone kas antrame Lietuvos kelyje.
Padėtį papildomai lemia ir automobilių amžius: Lietuvos automobilių parko amžiaus vidurkis siekia apie 16 metų – vienas didžiausių Europos Sąjungoje, o importuojami automobiliai į šalį atkeliauja vidutiniškai sulaukę 10–11 metų. Tai tiksliai tas amžiaus tarpsnis, kuriame dauguma pirmiau minėtų problemų – nuo grandinės dėvėjimosi iki alyvos sunaudojimo – pradeda reikštis. Reidasofficial.lt redakcijos stebėjimais, apie tokias problemas pirkėjai dažniausiai sužino tik po pirkimo, kai pakeisti sprendimą jau sunku. Kas bent kartą stovėjo priešais serviso sąskaitą už naują turbiną ar grandinės rinkinį, žino, kad skaičius ekrane ir skaičius sąskaitoje retai sutampa.
Dyzeliniai varikliai Lietuvos automobilių parke tebėra dominuojantys – jie sudaro apie 63 proc. visų registruotų lengvųjų automobilių, o naujose registracijose dyzelinų dalis siekia 50,8 proc. Tai reiškia, kad sąraše minimi dyzeliniai modeliai – „Mazda“ 2,2 Skyactiv-D ir „Volvo“ 2,0 D5 – Lietuvoje sutinkami gerokai dažniau nei daugelyje Vakarų Europos šalių, kur dyzelinų dalis sparčiai mažėja.
Ką tikrinti prieš pirkimą
Redakcijos nuomone, variklio patikimumas nusipelno tiek pat dėmesio, kiek rida ar kaina – bet apie jį dažniausiai sužinome jau po pirkimo. Prieš sumokant už automobilį su vienu iš minėtų variklių, verta patikrinti bent keletą dalykų:
- Ar serviso knygelėje yra įrašų apie laiko grandinės ar diržo keitimą – ir ar jie atlikti laiku, o ne tik „pagal poreikį“.
- Kaip variklis elgiasi šaltas – neįprastas dunksėjimas ar triukšmas per pirmas minutes signalizuoja apie guolių dėvėjimąsi.
- Koks alyvos sunaudojimas tarp keitimų – jei savininkas „papildo“ alyvą tarp servisų, tai retai geras ženklas.
- Ar variklio kodas nepatenka į gamintojo atšaukimo ar techninių biuletenių sąrašus – tai patikrinti galima per oficialų atstovą.
Sprendimas pirkti – jūsų. Serviso sąskaita po metų – taip pat jūsų. Jei planuojate rinktis naudotą automobilį su vienu iš šių variklių, skirkite 15–20 minučių nepriklausomai diagnostikai prieš sandorį – tai kur kas pigiau nei vėliau mokėti už grandinę, turbiną ar naują vožtuvų valdymo modulį.