Daugiau nei dvi tonos, 56 km/h ir smūgis tiesiai į elektromobilio šoną. Tokio scenarijaus „Mercedes CLA“ susidūrimo testą gamintojas atliko savo saugos centre. Jame susidūrė du nauji tos pačios šeimos automobiliai. Universalo kėbulo CLA su vidaus degimo varikliu ir lengvąja hibridine sistema rėžėsi į elektrinio CLA šoną, o abu automobiliai važiavo po 56 km/h.
Jei sankryžoje kas nors nepastebi raudono signalo ir atsitrenkia į jūsų automobilio šoną, tarp smūgio ir jūsų lieka tik durys bei slenkstis. Elektromobilyje visai šalia, po grindimis, dar yra ir aukštosios įtampos baterija. Todėl šoninis smūgis elektromobiliui – jautresnis klausimas nei įprastam automobiliui.
Sankryža, dvi tonos ir aštuoni manekenai
Bandymų centras užima 47 000 m², o pati bandymų aikštelė yra 90 × 90 m. Lenkų „Magazyn Auto“ rašo, kad, gamintojo tyrimų duomenimis, 56 km/h greitis yra arti viršutinės ribos, pasitaikančios tokio tipo avarijose sankryžose. Sunkus, bet realus atvejis. Teisės aktai dviejų automobilių susidūrimo bandymo nereikalauja, taigi gamintojas jį atliko savanoriškai.
Automobiliuose sėdėjo aštuoni manekenai: keturi suaugusiųjų ir keturi vaikų. Lietuvoje susidūrimai – ne retenybė. Susisiekimo ministerijos pateiktoje medžiagoje per 2025 m. sausio–lapkričio mėnesius susidūrimams priskirti 915 eismo įvykių. Kiek iš jų buvo šoniniai, ši statistika atskirai nenurodo.
Kas liko iš baterijos po smūgio į šoną
Gamintojo duomenimis, abiejų automobilių keleivių salonai liko nepažeisti. Visų aštuonių manekenų rodmenys neviršijo biomechaninių ribų, taigi sunkių ar gyvybei pavojingų sužalojimų rizika buvo maža. Saugos sistemos suveikė taip, kaip numatyta. Elektromobilių savininkams svarbiausia štai kas: nepaisant stipraus tiesioginio smūgio į šoną, elektrinio CLA traukos baterija nebuvo pažeista.
Labiau apgadintas atrodo smūgį sudavęs „Mercedes CLA Shooting Brake“. Tai nėra paradoksas. Automobilio priekis sukurtas taip, kad deformuodamasis sugertų daugiau smūgio energijos, o šonas tokios atsargos beveik neturi.
Ar iš to galima spręsti, kad bet kuris elektromobilis atlaikys tokį smūgį? Ne – rezultatas galioja tik šiam modeliui ir šiam scenarijui.
Ką apie tą patį modelį rodo Euro NCAP
Nepriklausomas vertinimas yra. Euro NCAP 2025 m. bandymuose elektrinis CLA (testuota CLA 250+ sedano versija) už suaugusiųjų keleivių apsaugą surinko 94 %, už vaikų – 89 %, už pažeidžiamų eismo dalyvių – 93 %, o už saugos sistemas – 85 %. Organizacija jį pripažino geriausiu tais metais išbandytu automobiliu. Šoninio smūgio į barjerą bandyme modelis surinko maksimalų balų skaičių. Vis dėlto sunkesniame smūgio į stulpą bandyme krūtinės apsauga, vertinant pagal šonkaulių suspaudimą, įvertinta tik kaip ribinė.
Tai ne pirmas toks viešas gamintojo bandymas. Anksčiau kaktomuša, su 50 % persidengimu ir taip pat po 56 km/h, susidūrė elektriniai „Mercedes EQA“ ir „Mercedes EQS SUV“. Sunku nepastebėti, kad tokie bandymai yra ir rinkodaros dalis: scenarijų, matavimus ir skelbiamą rezultatą kontroliuoja pats gamintojas. Kartu su Euro NCAP duomenimis vaizdas susidaro nuoseklus – šoninė apsauga stipri, nors silpnų vietų esama.
Gelbėtojai baterijos temperatūrą sužinos dar pakeliui
Nuo 2027 m. gamintojas pamažu diegs sistemą „Mercedes-Benz Rescue Intelligence“. Ji sujungs avariją patyrusį automobilį su gelbėjimo tarnybomis, o šios dar važiuodamos į vietą, priklausomai nuo techninių galimybių ir situacijos, galės gauti duomenis: kiek žmonių yra salone, ar išsiskleidė oro pagalvės ir ar buvo prisegti diržai, kokia durų būklė, baterijos temperatūra ir aukštosios įtampos sistemos būklė.
ES nuo 2018 m. kovo 31 d. visiems naujai tvirtinamiems lengvųjų automobilių modeliams privaloma „eCall“ sistema jau dabar po avarijos automatiškai skambina 112 ir perduoda vietą bei bazinius automobilio duomenis, tarp jų pavaros tipą. Nauja sistema žengia toliau: ji praneš ir baterijos bei saugos sistemų būklę – su kuo gelbėtojams teks susidurti. Pasiruošti baterijos perkaitimui reikia kitokios įrangos nei įprastam automobiliui, todėl tokie duomenys sutaupo laiko. Kuriose šalyse ir su kuriomis tarnybomis sistema pradės veikti pirmiausia, kol kas nedetalizuojama.
Ką daryti, jei į jūsų elektromobilio šoną rėžėsi kitas automobilis
Grįžkime į sankryžą. Bandymų centre baterijos būklę patvirtino matavimai, o tikroje avarijoje vietoje to niekas nepatvirtins. Įlenktas slenkstis – gal ir smulkmena, kol servise automobilio nepakelia ir nepažiūri į baterijos korpusą iš apačios.
- Skambindami 112, iš karto pasakykite, kad automobilis elektrinis – gelbėtojai atvyks pasiruošę.
- Jei jaučiate degėsių kvapą, matote dūmus arba girdite šnypštimą iš po grindų, išlipkite ir atsitraukite toliau nuo automobilio.
- Net jei automobilis važiuoja ir prietaisų skydelyje nedega įspėjimai, po šoninio smūgio baterijos korpusą ir aušinimo sistemą turėtų patikrinti servisas.
Bandymas parodė, ką gali atlaikyti konstrukcija. Ar jūsų automobilio baterija išliko po tikros avarijos, nuspręsti galima tik servise.