Keletas mirtinų incidentų Europoje ir Azijoje sukėlė susirūpinimą dėl elektrinių, įleidžiamų automobilių durų rankenų. Kai kuriais atvejais aukos negalėjo ištrūkti iš savo transporto priemonių dėl sistemų gedimų po susidūrimų. Dabar Europos Sąjungos saugos agentūros ir Jungtinių Tautų transporto ekspertai pradeda skubų tyrimą, kuris gali lemti griežtus naujus saugos reglamentus automobilių gamintojams.
Tragedijos, sukrėtusios Europą ir Aziją
Vienas labiausiai nerimą keliančių atvejų įvyko Vokietijoje, kai trys žmonės žuvo užsiliepsnojus „Tesla Model S“. Liudininkai pranešė, kad durų nebuvo galima atidaryti, nes ištraukiamos rankenos liko užrakintos kėbulo viduje, sugedus elektros sistemai.
Panaši tragedija įvyko Kinijoje, kai žuvo „Xiaomi SU7“ vairuotojas, nes pašaliniai asmenys negalėjo atidaryti elektroniniu būdu užrakintų durų. Po šio incidento Kinijos valdžia pasiūlė visiškai uždrausti tam tikrų tipų ištraukiamų rankenų konstrukcijas.
ES agentūros teikia pirmenybę saugumui
Nyderlandų transporto priemonių administracija (RDW), kuri prižiūri transporto priemonių tipų patvirtinimus ES, patvirtino, kad šis klausimas tapo svarbiausiu Europos reguliavimo institucijų prioritetu.
„Durys turi būti valdomos tiek iš vidaus, tiek iš išorės, net ir nutrūkus elektros tiekimui“, – teigė RDW. Tuo pačiu metu JT Europos ekonomikos komisijos (UNECE) ir Euro NCAP ekspertai analizuoja, kaip tokios rankenos elgiasi realių avarijų atveju – ar jos automatiškai išsiskleidžia, ar lieka užstrigusios uždarytos.
ETSC įspėja: „Tai ne teorinė problema – žmonės miršta“
Europos transporto saugumo taryba (ETSC) reikalauja nedelsiant imtis veiksmų. Vykdomasis direktorius Antonio Avenoso pareiškė: „Tai nėra teorinis pavojus – žmonės miršta, nes negali išlipti iš transporto priemonių, kai sekundės svarbios.“
Taryba siūlo peržiūrėti ES tipo patvirtinimo reikalavimus, kad visi gamintojai privalėtų įrengti mechanines avarinio atleidimo sistemas, kurios veiktų net ir po visiško elektros energijos tiekimo nutraukimo.
Tesla, Xiaomi, Mercedes ir kiti nagrinėjami
Nors „Tesla“ buvo ginčų centre, panašius įleidžiamų rankenėlių dizainus naudoja Mercedes-Benz, Range Rover, BMW, Hyundai ir Lucid Motors. Automobilių gamintojai jas renkasi dėl aerodinaminio efektyvumo ir dizaino estetikos, tačiau gelbėtojai teigia, kad šios sistemos dažnai apsunkina gelbėjimo operacijas po avarijų.
Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Nyderlanduose, tyrimai parodė, kad vairuotojai po susidūrimų nuskendo, nes elektroninės durų sistemos automatiškai užsirakino panirusios.
Ekspertai pasisako už paprastumo grįžimą
Saugos specialistai sutinka, kad tradicinės mechaninės rankenos išlieka patikimiausiu sprendimu. „Fizinis kontaktas yra geriau nei jutiklinis ekranas ar automatizavimas“, – teigė „Mazda“, prekės ženklo, kuris sąmoningai vengė naudoti elektrines rankenas, atstovai. „Avarijos metu paprastas mechaninis spragtelėjimas gali išgelbėti gyvybes.“
Kas toliau?
JT Pasyviojo saugumo darbo grupė jau rengia naujas pasaulines gaires, pagal kurias būtų reikalaujama:
- Privalomos mechaninės durų atidarymo sistemos
- Standartizuotos avarijų ir elektros energijos tiekimo sutrikimų bandymų procedūros
- Avarinio priėjimo sprendimai gelbėjimo tarnyboms
ETSC ragina, kad naujosios taisyklės būtų įgyvendintos iki 2026, o nuo 2027 visi nauji modeliai turėtų jų visiškai laikytis.
Elektrinės ištraukiamos durų rankenos gali atrodyti elegantiškai, tačiau kai gyvybės priklauso nuo sekundžių, paprastumas gelbsti gyvybes. Po kelių mirtinų avarijų Europoje ir Azijoje Europos Sąjunga imasi veiksmų, kad užtikrintų, jog dizainas niekada nebūtų svarbesnis už saugumą.
Ar manote, kad šiuolaikinis automobilių dizainas aukoja saugumą dėl estetikos? Pasidalinkite savo nuomone žemiau.
