Prancūzija pradėjo ambicingą bandomąjį projektą, kuris galėtų iš naujo apibrėžti elektromobilumą. 1,5 kilometro ilgio A10 greitkelio ruože transporto priemonės dabar gali būti įkraunamos belaidžiu būdu važiuojant. Eksperimentinę atkarpą, kurios maksimali galia siekia iki 300 kW (ir 200 kW nuolatinė galia), sukūrė Izraelio bendrovė Electreon bendradarbiaudama su Prancūzijos mokslinių tyrimų institucijomis ir infrastruktūros operatoriais.
Kaip veikia indukcinio įkrovimo kelias
Kelyje įrengta po asfaltu įmontuota indukcinių ričių serija. Šios ritės belaidžiu būdu perduoda energiją transporto priemonėms, kuriose sumontuoti suderinami imtuvai, įrengti arti žemės. Kai įrengtas automobilis, autobusas ar sunkvežimis važiuoja virš ričių, elektra perduodama elektromagnetiniu lauku – taip įkraunama baterija neįjungiant jos į elektros tinklą.
Eksperimento technologija
Sistemą sukūrė ir įdiegė Electreon – bendrovė, jau žinoma dėl panašių bandomųjų projektų Švedijoje, Vokietijoje ir Izraelyje. Prancūzijoje projekte dalyvauja penkios institucijos, įskaitant Gustavo Eifelio universitetą ir infrastruktūros grupę Vinci. Bandomosios transporto priemonės – nuo lengvųjų automobilių iki sunkvežimių – dabar važiuoja keliais realiomis eismo sąlygomis.
- Bendras kelio ilgis: 1,5 km
- Didžiausia įkrovimo galia: 300 kW
- Nuolatinė galia: 200 kW
- Vieta: A10 greitkelis, Prancūzija
Praktiniai rezultatai ir iššūkiai
Važiuodamas 80 km/h greičiu, autobusas, įveikdamas 1,5 km ruožą, gali sukaupti apie 1,9 kWh energijos – tai atitinka maždaug 1,5–3 km atstumą. Tačiau tai veikia tik tuo atveju, jei transporto priemonė išlieka idealiai sulygiuota su ritemis ir jei infrastruktūra gali tiekti visą galią tuo pačiu metu.
Efektyvumas ir apribojimai
Jei vienu metu įkraunamos trys transporto priemonės, kiekviena gauna maždaug 100 kW galios. Tai įspūdinga belaidžio energijos perdavimo atveju, tačiau infrastruktūros kaina išlieka milžiniška. Kiekvienoje eismo juostoje turi būti įrengti kilometrai varinių ričių, galios keitiklių ir duomenų valdymo sistemų. Priežiūra, derinimas ir tinklo atnaujinimas dar labiau padidina išlaidas.
„Technologija skamba nuostabiai – kol kažkas už ją neturi mokėti“, – pažymėjo pramonės ekspertai. Ši nuomonė atkartoja kritiką, kuri anksčiau buvo nukreipta į vandenilio kuro infrastruktūrą: techniškai perspektyvi, bet ekonomiškai abejotina.
Potenciali nauda ir ilgalaikė vizija
Nepaisant susirūpinimo dėl išlaidų, „Electreon“ ir jos partneriai teigia, kad indukciniai keliai galėtų pakeisti transportą. Mažesnės, lengvesnės baterijos sumažintų transporto priemonių sąnaudas, padidintų nuvažiuojamą atstumą nepertraukiamo veikimo metu ir sumažintų didelių įkrovimo stotelių poreikį, ypač autobusams ir sunkiasvoriams sunkvežimiams.
- Mažesnis baterijų svoris ir gamybos sąnaudos.
- Nuolatinis energijos tiekimas viešajam transportui kelyje.
- Mažesnis CO₂ išmetimas efektyviai naudojant energiją.
Ar indukciniai keliai taps pagrindiniu dalyku?
Kol kas A10 testas tebėra eksperimentinis. Panašūs projektai Vokietijoje, Italijoje ir Švedijoje buvo sustabdyti dėl didelių infrastruktūros sąnaudų ir riboto suderinamumo su esamomis elektromobilėmis. Tačiau „Electreon“ toliau stumia į priekį, siekdama įrodyti, kad gavus keičiamo finansavimo, ši technologija vieną dieną galėtų papildyti tradicinius įkrovimo tinklus.
Ką manote? Ar indukciniai įkrovimo keliai galėtų pakeisti įkraunamas stoteles, ar jie liks brangiu eksperimentu? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose.
