Plokščios, ištraukiamos durų rankenos tapo viena labiausiai akį traukiančių šiuolaikinių automobilių dizaino tendencijų. Jas išpopuliarino „Tesla“, o tokie aukščiausios klasės prekių ženklai kaip BMW, „Mercedes“, „Volvo“ ir „Range Rover“ greitai pasekė. Elegantiška išvaizda ir aerodinaminė rinkodara padarė jas geidžiamas. Tačiau nauji susidūrimų testai atskleidžia rimtą trūkumą: jos dažnai sugenda tada, kai jų labiausiai reikia.
Vienas iš trijų automobilių: sistema sugenda po susidūrimo
Neseniai Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerijos (MIIT) atliktas vertinimas atskleidė nerimą keliančią tendenciją. Šoninio smūgio susidūrimo modeliavimo metu ištraukiamos rankenos tinkamai neišsiskleidė maždaug 33 procentuose išbandytų transporto priemonių. Tai reiškia, kad gelbėtojai gali negalėti greitai pasiekti salono po avarijos.
Palyginimui, tradicinių mechaninių rankenų patikimumo rodiklis buvo apie 98 procentai. Kontrastas yra dramatiškas ir pabrėžia atotrūkį tarp dizaino tendencijų ir realaus saugumo.
Kodėl svarbios sugedusios durų rankenos
Avarinės tarnybos jau seniai perspėja apie su ištraukiamomis rankenomis susijusią riziką. Jei po smūgio užstringa jutikliai ar varikliai, durų negalima atidaryti iš išorės. Tai atidėlioja sužeistų keleivių ištraukimą, ypač tais atvejais, kai svarbi kiekviena sekundė.
Kai kurie automobilių gamintojai naudoja atsarginius mechanizmus, tačiau bandymai rodo, kad šios sistemos negarantuoja nuoseklaus veikimo.
Kinija ruošia draudimą: prasideda atgalinis skaičiavimas
2025 m. rugsėjį Kinijos reguliavimo institucijos pradėjo rengti teisės aktus, kuriais būtų uždraustos visiškai ištraukiamos rankenos visose naujose transporto priemonėse. Pasiūlyme numatytas vienerių metų pereinamasis laikotarpis, kad gamintojai turėtų laiko perprojektuoti komponentus.
Jei reglamentas bus patvirtintas, jis įsigalios 2027 m. liepos mėn. Nuo tos akimirkos jokioje naujai homologuotoje transporto priemonėje Kinijoje nebus leidžiama naudoti visiškai paslėptų rankenų. Iš dalies ištraukiami dizainai galėtų likti legalūs tik tuo atveju, jei juose būtų patobulinti avarinio naudojimo mechanizmai.
Šis žingsnis yra reikšmingas, atsižvelgiant į tai, kad Kinija yra didžiausia pasaulyje automobilių rinka. Gamintojai retai projektuoja atskirą išorinę įrangą skirtingoms rinkoms dėl sąnaudų ir gamybos sudėtingumo. Todėl labai tikėtina, kad pasaulinis nuleidžiamų rankenų pašalinimas.
Aerodinamikos mitas
Automobilių prekių ženklai dažnai teigia, kad paslėptos rankenos pagerina efektyvumą sumažindamos aerodinaminį pasipriešinimą. Tačiau inžinieriai, skaičiuodami realią naudą, nustatė, kad nauda yra minimali – pagerėjimas yra tik apie 0,005–0,01 Cd. Kai kuriose rinkodaros medžiagose ši vertė kelis kartus buvo perdėta.
Elektrinių transporto priemonių poveikis nuvažiuojamam atstumui yra nereikšmingas: sutaupoma maždaug 0,6 kWh 100 km. Praktiškai tai nesuteikia jokios reikšmingos naudos, palyginti su saugumo rizika.
Kai dizainas prieštarauja saugumui
MIIT išvados pabrėžia paprastą tiesą: futuristinė funkcija vis tiek gali būti iš esmės ydinga. Kai sistema sugenda avarijos metu, ji tampa tiesiogine grėsme, o ne patogumu.
Kadangi reguliavimo institucijos siekia griežtesnių saugos reikalavimų, automobilių gamintojams gali tekti persvarstyti dizaino prioritetus – estetika niekada neturėtų nusverti gelbėjimo paslaugų prieinamumo.
Ištraukiamos durų rankenos netrukus gali tapti trumpalaikiu automobilių dizaino skyriumi. Avarijų testai, susirūpinimas dėl saugumo ir artėjantys reglamentai rodo, kad šios tendencijos dienos suskaičiuotos.
Ką manote? Ar verta rizikuoti dėl ištraukiamų rankenų, ar automobilių gamintojai turėtų grįžti prie patikimų mechaninių sprendimų?
