Nauji automobiliai, kainuojantys apie 15 000–20 000 eurų, netrukus gali grįžti į Europos rinką. Europos Komisija svarsto galimybę sukurti specialią mažų, vietoje pagamintų elektrinių transporto priemonių klasę, tačiau kelių eismo saugumo ekspertai įspėja, kad mažesnės kainos gali būti sumažintos saugos standartų sąskaita.
Kodėl Europos Komisija nori naujos automobilių kategorijos
Šis planas yra platesnės strategijos, kuria siekiama remti Europos automobilių pramonę ir apriboti pigių elektrinių automobilių įplauką iš Kinijos, dalis.
Reakcija į rinkos spaudimą
Remiantis pramonės analize, Europos gamintojams sunku konkuruoti su pigių elektrinių transporto priemonių importu.
- Nauji automobiliai būtų gaminami tik Europoje.
- Jie naudotų tik elektrines pavaras.
- Būtų taikomas specialus svorio apribojimas.
„Sejournette“ klasės idėja
Darbinis pavadinimas „Sejournette“ reiškia ES pramonės komisarą Stéphane’ą Séjourné, kuris prižiūri projektas.
Kas žinoma iki šiol
Nors techninės detalės lieka ribotos, ankstyvos diskusijos rodo, kad maksimalus transporto priemonės svoris yra apie 1,5 tonos.
- Tai galėtų apimti modelius, kurių dydis panašus į „Citroën e-C3“.
- Šioje kategorijoje dominuotų mažiems miestams skirti elektromobiliai.
- Numatomos kainos svyruoja nuo 15 000 iki 20 000 eurų.
Specialios privilegijos naujiems elektromobiliams
Siūlomoms transporto priemonėms galėtų būti taikomos lengvatos, kurių nėra standartiniams automobiliams.
Parkavimas ir reguliavimo išimtys
Pasiūlymų projektuose siūloma pirmenybė naudotis rezervuotomis stovėjimo vietomis ir ilgalaikės reguliavimo lengvatos.
- Iki 10 metų be privalomų įrangos atnaujinimų.
- Galimos išimtys iš tam tikrų ES saugos reikalavimų reglamentus.
- Galimi vietinių parkavimo taisyklių pakeitimai.
Kodėl saugumo organizacijos nerimauja
Kelių eismo saugumo grupės teigia, kad dešimtmečiui įšaldyti saugumo reikalavimus yra pavojinga.
Transporto saugumo ekspertų išreikštas susirūpinimas
Pramonės saugumo specialistai įspėja, kad tai gali sukelti didesnę riziką pažeidžiamiems eismo dalyviams.
- Pėstieji ir dviratininkai sudaro didžiąją dalį miesto eismo įvykių aukų.
- Naujuose automobiliuose gali trūkti modernių vairuotojo pagalbos sistemų.
- Dviratininkams gali būti netaikomos durų atidarymo įspėjimo sistemos.
Miesto rizikos veiksnys
Naujosios transporto priemonės daugiausia būtų naudojamos miestuose, kur eismo intensyvumas yra didžiausias.
Kam tai gali būti labiausiai paveikta
Tyrimai rodo, kad apie 70 % mirtinų avarijų miesto teritorijose įvyksta neapsaugotose kelio dangose naudotojai.
- Pėstieji.
- Dviratininkai.
- Motociklininkai.
„Euro 7“ taisyklės ir paslėpti teršalai
Nors elektromobiliai neišskiria išmetamųjų teršalų, būsimi reglamentai vis tiek svarbūs.
Daugiau nei išmetamųjų dujų emisija
„Euro 7“ standartas, planuojamas 2026 m., taip pat taikomas ne išmetamųjų teršalų taršai.
- Stabdžių dulkės.
- Padangų dalelių emisija.
- Bendras poveikis aplinkai.
Ką tai galėtų reikšti Lietuvai
Šis pasiūlymas taikomas ES lygmeniu. Lietuvos reglamentai gali skirtis ir pareikalauti nacionalinių teisinių pakeitimų.
Vietos pasekmės
Elektromobilių parkavimo teises Lietuvoje reglamentuoja nacionaliniai įstatymai ir jos gali keistis, jei bus įvestos naujos kategorijos.
- Sunkesnės elektromobilės gali prarasti nemokamo parkavimo privilegijas.
- Naujos taisyklės reikštų galiojančių teisės aktų pakeitimus.
- Diskusijos dėl saugumo mieste gali suintensyvėti.
Ekonominė nauda ir visuomenės saugumas
Pagrindinė dilema lieka neišspręsta.
Sunki pusiausvyra
Svarbu remti vietos gamybą ir didinti automobilių prieinamumą, tačiau saugos ekspertai teigia, kad tai neturėtų viršyti patikrintų apsaugos standartų.
Kokia jūsų nuomonė? Ar Europa turėtų sutikti su mažesniais saugos reikalavimais, kad elektromobiliai būtų pigesni, ar tai per didelis žingsnis? Pasidalykite savo mintimis komentaruose.
