Lietuvoje registruotą sunkvežimį netoli Vokietijos sienos sustabdė Lenkijos kelių transporto inspektoriai, ir tai, kas atrodė kaip eilinis automobilių dalių krovinys, greitai virto rimta teisine problema. Daugelis vežėjų mano, kad išardytos transporto priemonės ir jų komponentai yra tik prekės, tačiau šis atvejis rodo, kaip lengvai toks krovinys gali būti priskirtas nelegalioms atliekoms.
Ką inspektoriai rado priekabos viduje
Patikrinimas vyko gruodžio 15 d. nacionaliniame kelyje Nr. 92 Švecko miestelyje, netoli Lenkijos ir Vokietijos sienos. Kelių transporto inspekcijos (KTIN) pareigūnai sustabdė vilkiką su puspriekabe, gabenusį prekes iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą.
Sumaišytos automobilių pusės ir palaidos dalys
Priekaboje inspektoriai aptiko į gabalus supjaustytas priekines ir galines automobilių puses, pilnus ratus su padangomis, amortizatorius, spyruokles, jungtis, degalų bakus ir kitus komponentus. Daiktai buvo sumaišyti ir netinkamai pritvirtinti.
- Perpus supjaustytos transporto priemonės, tiek priekinė, tiek galinė dalys
- Palaidos mechaninės dalys ir ratai
- Nėra aiškaus atskyrimo ar paruošimo pakartotiniam naudojimui
- Krovinio išdėstymas, būdingas metalo laužo gabenimui
Šiame etape situacija jau skyrėsi nuo to, ką daugelis vairuotojų laikytų įprastu atsarginių dalių gabenimu.
Kodėl krovinys buvo priskirtas atliekoms
KTIN inspektoriai padarė išvadą, kad gabenamos prekės turėtų būti laikomos atliekomis, o ne daugkartinio naudojimo automobilių dalimis. Šis sprendimas buvo priimtas ne dėl vieno elemento, o dėl bendros krovinio būklės, maišymo ir netinkamo paruošimo.
Praktiškai daugelis operatorių klysta būtent čia. Ribą tarp atsarginių dalių ir atliekų apibrėžia ne tik tai, kas gabenama, bet ir tai, kaip ir su kokiais dokumentais.
Kai krovinys buvo priskirtas atliekoms, teisinės pasekmės tapo neišvengiamos.
Trūkstami dokumentai viską pakeitė
Vairuotojas negalėjo pateikti atliekų gabenimui reikalingų leidimų. Taip pat nebuvo dokumento, patvirtinančio tikslų gabenamos medžiagos tipą.
Pagrindiniai formalūs pažeidimai
Pagal aplinkosaugos ir transporto reglamentus, tarptautinis atliekų gabenimas reikalauja griežto laikymosi. Šiuo atveju inspektoriai nustatė keletą esminių trūkumų.
- Nėra leidimo tarptautiniam atliekų vežimui
- Nėra registracijos BDO atliekų duomenų bazėje
- Ant transporto priemonės nėra atliekų vežimo žymėjimų
- Nėra dokumentų, kuriuose krovinys būtų apibrėžtas kaip daugkartinio naudojimo dalys
Neturėdami šių elementų, inspektoriai neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik laikyti vežimą neteisėtu.
Finansinės baudos ir administracinės bylos
Goržuvo Didžiosios Lenkijos vaivadijos kelių transporto inspekcija patvirtino, kad vežėjui gresia maždaug 2 800 eurų (12 000 PLN) bauda. Be to, asmeniui, atsakingam už transporto organizavimą įmonėje, gali būti skirta maždaug 350 eurų (1 500 PLN) bauda.
Abiejų šalių atžvilgiu pradėtos administracinės bylos, o tolesni sprendimai priklausys nuo aplinkosaugos institucijų.
Sunkvežimis sulaikytas ir į jas įsikišusios aplinkosaugos institucijos
Byla nesibaigė patikrinimu kelyje. Apie gabenimą buvo pranešta Aplinkos apsaugos inspekcijai, kuri spręs dėl galutinio krovinio rezultato.
Sunkvežimis ir jo krovinys buvo nukreipti į saugomą stovėjimo aikštelę, kur jie liks, kol byla bus išspręsta.
Kodėl tai svarbu ne tik po vieno sustojimo
Pasak aplinkos apsaugos specialistų, tarptautiniai atliekų gabenimai yra atidžiai stebimi, nes netinkamas tvarkymas gali sukelti rimtą pavojų aplinkai ir neteisėtą atliekų išmetimą.
Štai kodėl atsakomybė gali tekti ne tik vairuotojui, bet ir siuntėjui, gavėjui bei gabenimo organizatoriui.
Ką tai reiškia Lietuvos transporto įmonėms
Tai taikoma Lenkijoje ir visoje Europos Sąjungoje. Tarptautiniu mastu veikiantys Lietuvos vežėjai, gabendami naudotas transporto priemones ar jų dalis iš tokių šalių kaip Jungtinė Karalystė, turi būti ypač atsargūs.
Jei dalys nėra aiškiai skirtos pakartotiniam naudojimui, tinkamai dokumentuotos ir atskirtos, jos gali būti teisėtai laikomos atliekomis.
Įmonėms šis atvejis primena, kad tarpvalstybiniuose gabenimuose nebepakanka manyti, kad „tai tik dalys“.
Kokia jūsų nuomonė? Ar taisyklės vežėjams turėtų būti aiškesnės, ar toks kontrolės lygis būtinas siekiant užkirsti kelią piktnaudžiavimui? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
