Europos automobilių pramonė susiduria su viena giliausių struktūrinių krizių savo istorijoje. Vien per pastaruosius dvejus metus automobilių dalių tiekėjai visame žemyne paskelbė apie planus atleisti daugiau nei 100 000 darbo vietų. Šių atleidimų mastas dabar viršija nuostolius, patirtus per COVID-19 pandemiją ir pasaulinį puslaidininkių trūkumą, todėl kyla rimtas susirūpinimas dėl gamybos ateities Europoje.
Anksčiau nematyta atleidimų banga
Remiantis Europos automobilių tiekėjų asociacijos duomenimis, 2024 ir 2025 m. paskelbtas darbo vietų mažinimas pasiekė precedento neturintį lygį. Svarbu tai, kad šie skaičiai susiję tik su dalių ir komponentų gamintojais, o ne su pačiais transporto priemonių gamintojais. Įskaičiavus automobilių gamintojų paskelbtus mažinimus, pramonės atstovai apskaičiavo, kad nuo 150 000 iki 200 000 darbuotojų visoje Europoje jau neteko darbo arba jiems gresia pavojus jį prarasti netrukus.
Kodėl pirmiausia nukenčia tiekėjai
- Dalių gamintojai tiesiogiai priklauso nuo automobilių gamintojų nustatytų gamybos apimčių.
- Bet koks transporto priemonių gamybos sulėtėjimas iš karto sumažina komponentų paklausą.
- Tiekėjai dažnai veikia su mažesnėmis maržomis, palikdami mažiau erdvės sukrėtimams atlaikyti.
Tai reiškia, kad net ir nedideli transporto priemonių paklausos pokyčiai gali lemti didelį darbo vietų praradimą tiekėjų gamyklose, įskaitant tas, kurios veikia Vidurio ir Rytų Europoje.
Darbo vietų praradimas dabar viršija pandemijos laikų mažinimą
Blogiausiais pandemijos ir puslaidininkių krizės metais Europos automobilių tiekėjai paskelbė apie iš viso apie 53 700 darbo vietų mažinimą. Palyginimui, vien 2024 m. paskelbti planai paveikė maždaug 54 000 darbuotojų, o 2025 m. tikimasi dar 50 000 atleidimų. Vidutiniškai tai reiškia, kad kiekvieną mėnesį visoje Europoje prarandama daugiau nei 4 000 automobilių pramonės darbo vietų.
Silpna elektromobilių paklausa kenkia ekonomikos atkūrimo planams
Vienas iš pagrindinių dabartinio nuosmukio veiksnių yra lėtesnis nei tikėtasi elektromobilių diegimas Europoje. Nors gamintojai daug investavo į elektrifikaciją, vartotojų paklausa neauga tokiu tempu, koks buvo prognozuotas vos prieš kelerius metus. Dėl to automobilių gamintojai peržiūri gamybos tikslus, atideda investicijas ir mažina gamybą.
Tiekėjams tai sukuria dvigubą naštą. Tradiciniai vidaus degimo variklių komponentai palaipsniui atsisakomi, o elektromobilių apimtys vis dar nepakankamos, kad būtų galima visiškai pakeisti prarastą paklausą. Pereinamasis laikotarpis pasirodo esąs daug skausmingesnis nei tikėtasi.
Augantis Kinijos gamintojų spaudimas
Kitas svarbus iššūkis kyla dėl sparčiai augančios konkurencijos su Kinijos automobilių gamintojais. Nors bendra jų rinkos dalis Europoje išlieka gana nedidelė, Kinijos prekės ženklo transporto priemonių pardavimai sparčiai auga, ypač dėl agresyvios kainodaros ir gerėjančios kokybės.
Ką didėjantis importas reiškia Europos gamykloms
- Kiekviena transporto priemonė, importuota iš ne ES šalių, pakeičia ne Europoje pagamintą.
- Mažesnės gamybos apimtys mažina vietoje pagamintų padangų, sėdynių, stiklo ir elektronikos paklausą.
- Užimtumo mažėjimas apima ne tik surinkimo gamyklas, bet ir ištisus tiekėjų tinklus.
Pramonės analitikai perspėja, kad jei Kinijos gamintojai pasieks 10 procentų rinkos dalį Europoje, milijonai transporto priemonių gali būti perkeltos iš ES gamybos linijų, o tai turės didelių pasekmių darbo vietoms.
Pramonė ragina vesti dialogą su ES institucijomis
Automobilių pramonės atstovai pabrėžia, kad klimato tikslai ir pramonės politika turi būti atidžiau suderinti. Nors išmetamųjų teršalų mažinimo tikslai ir toliau plačiai remiami, įmonės teigia, kad reguliavimo pokyčių tempas ir struktūra turėtų leisti Europos gamintojams išlikti konkurencingiems, investuojant į naujas technologijas.
Be koordinuotų veiksmų kyla rizika, kad gamyba, inovacijos ir kvalifikuotos darbo vietos ir toliau bus perkeltos už Europos Sąjungos ribų.
Platesnės pasekmės Europos ekonomikai
Automobilių sektorius yra vienas didžiausių Europos pramonės darbdavių ir jos gamybos bazės kertinis akmuo. Nuolatinis darbo vietų praradimas tokiu mastu kelia grėsmę ne tik individualiems darbuotojams, bet ir regioninei plėtrai, mokesčių pajamoms bei technologinei lyderystei. Ar Europa galės stabilizuoti savo automobilių pramonę, priklausys nuo paklausos atsigavimo, konkurencingos politikos ir gebėjimo valdyti perėjimą neišardant savo pramonės pamatų.
Ar manote, kad Europa gali pakeisti šią tendenciją, ar automobilių gamyba ir toliau keliausis iš žemyno?
