Sunkiosios transporto priemonės, gabenančios per didelį svorį, yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl kelių būklė blogėja greičiau nei planuota. Nauja nacionalinė iniciatyva, paskelbta Vilniuje, siekia tiesiogiai spręsti šią problemą plečiant svėrimo infrastruktūrą, didinant patikrinimus ir gerokai sustiprinant vykdymo užtikrinimo pajėgumus.
Nacionalinė kampanija skirta perkrautam sunkiajam transportui
LR susisiekimo ministras oficialiai pradėjo kampaniją „STOP žala keliams“, kurios tikslas – sumažinti antsvorio turinčių sunkiųjų transporto priemonių daromą žalą. Iniciatyva buvo pristatyta Kelių forume Vilniuje ir rodo perėjimą nuo ribotos prevencijos prie sistemingos kontrolės.
Pasak valdžios institucijų, dabartinės priemonės neatgraso nuo pakartotinių pažeidimų. Nors kasmet užregistruojama dešimtys tūkstančių antsvorio atvejų, patikrinimų tikimybė išliko maža, todėl susilpnėja atgrasomasis poveikis.
Kodėl problema išlieka
- Maža patikrinimų aprėptis pagrindiniuose transporto koridoriuose
- Ribotas nuolatinių ir mobilių svėrimo vietų skaičius
- Nepakanka išteklių visą parą veikiančiai kontrolei
Dėl to daugelis operatorių viršsvorį vertino kaip apskaičiuotą riziką, o ne kaip rimtą pažeidimą.
Antsvorio sunkvežimiai daro neproporcingą žalą infrastruktūrai
Kelių inžinieriai pabrėžia, kad infrastruktūros žala nedidėja tiesiškai didėjant svoriui. Vienas perkrautas sunkvežimis gali padaryti tiek pat konstrukcijos pažeidimų, kiek šimtai ar net tūkstančiai lengvųjų automobilių, paspartindamas provėžų, įtrūkimų ir duobių susidarymą.
Apskaičiuota, kad tinkamai pakrautas sunkiasvoris automobilis padaro apie 0,08 euro žalos vienam kilometrui valstybiniuose keliuose, o perkrautos transporto priemonės sukelia žymiai didesnes išlaidas, kurios galiausiai tenka mokesčių mokėtojams.
Svėrimo infrastruktūros plėtra pagrindiniuose keliuose
Pagrindinis kampanijos ramstis – sunkiasvorių transporto priemonių svėrimo stočių tinklo plėtra. Per ateinančius trejus metus planuojama įrengti 18 svėrimo sistemų pagrindiniuose Lietuvos transporto keliuose.
Nacionalinis kelių operatorius ir transporto saugos tarnyba šiuo metu analizuoja tinkamas vietas, įrangos variantus ir teisinius pakeitimus, reikalingus siekiant užtikrinti, kad vykdymo užtikrinimas išliktų veiksmingas ir teisiškai patikimas.
Griežtesnis vykdymo užtikrinimas ir visą parą vykstantys patikrinimai
Kitas svarbus pokytis – patikrinimų valandų pailginimas. Sunkiasvorių transporto priemonių patikros nebebus vykdomos standartinėmis darbo valandomis, o visą parą, taip padidinant aptikimo tikimybę.
Siekdama paremti šį pokytį, Lietuvos transporto saugos administracija gaus dešimt kartų daugiau lėšų savo kontrolės funkcijoms. Vien 2026 m. iš Kelių priežiūros ir plėtros programos planuojama skirti papildomus 2 mln. eurų administraciniam vykdymui stiprinti.
Ką tai reiškia vežėjams
Kampanija siunčia aiškią žinią vežėjams ir logistikos įmonėms: atitiktis bus stebima atidžiau ir nuosekliau. Padidėjus patikrinimo tikimybei ir baudoms, perkrovos gali nebebūti ekonomiškai perspektyvios.
Reikalavimų besilaikantiems vežėjams iniciatyva žada sąžiningesnę konkurenciją ir geresnes kelių sąlygas laikui bėgant. Visuomenei ja siekiama apsaugoti investicijas į infrastruktūrą ir pagerinti ilgalaikį kelių eismo saugumą.
Perėjimas nuo tolerancijos prie atskaitomybės
„STOP žala keliams“ žymi perėjimą prie griežtesnės atskaitomybės krovinių vežimo srityje. Ar išplėstas svėrimo tinklas ir padidintas finansavimas duos ilgalaikių patobulinimų, priklausys nuo nuoseklaus vykdymo užtikrinimo ir bendradarbiavimo tarp institucijų.
Kaip, jūsų manymu, griežtesnė svorio kontrolė paveiks transporto operacijas ir kelių kokybę ateinančiais metais?
