Nuo 2026 m. liepos 7 d. visuose naujai parduodamuose automobiliuose visoje Europos Sąjungoje neišvengiamai įdiegiama nauja vairuotojo stebėjimo funkcija. Pažangi vairuotojo dėmesio išsiblaškymo įspėjimo sistema (ADDW) papildo šiuolaikinius ADAS įspėjimus dar vienu sluoksniu, reaguodama, kai vairuotojo akys ar galvos padėtis rodo dėmesio praradimą. Daugeliui vairuotojų, kuriuos jau ir taip užvaldo automobilyje esantys įspėjimai, šis pokytis įvyksta jautriu momentu.
Kamera, kuri nusprendžia, ar esate susikaupęs
ADDW nėra įprasta saugos priemonė, kaip eismo juostos laikymasis ar avarinis stabdymas. Tai stebėjimo sistema, kuri nuolat vertina vairuotojo susikaupimą, naudodama salone esančią kamerą. Kai transporto priemonė viršija 20 km/h greitį, sistema automatiškai įsijungia ir pradeda sekti akių judesius bei galvos padėtį.
Kaip sistema interpretuoja jūsų žvilgsnį
- Žvilgsnis į priekį arba trumpas žvilgsnis į šonus laikomas normaliu vairavimo elgesiu.
- Akys, nukreiptos virš priekinio stiklo linijos, interpretuojamos kaip dėmesio sutelkimo į kelią praradimas.
- Ilgas žiūrėjimas žemyn žymimas kaip didelės rizikos dėmesio atitraukimas.
Pagrindinė idėja paprasta: automobilis nebepasikliauja vien vairavimo instrukcijomis, o įvertina, kur vairuotojas iš tikrųjų žiūri.
Kodėl papildomai stebima sistema tampa privaloma ES
Šis įpareigojimas kyla iš Reglamento (ES) 2019/2144, plačiai žinomo kaip Bendrasis saugos reglamentas 2. Pagal šią sistemą papildomai stebima sistema jau yra privaloma naujai patvirtinto tipo transporto priemonėms nuo 2024 m. liepos mėn. Nuo 2026 m. liepos 7 d. baigiasi pereinamasis laikotarpis ir kiekvienas naujas automobilis, parduodamas ES, privalo turėti šią sistemą. Europos Komisija apskaičiavo, kad GSR2 priemonės iki 2038 m. galėtų padėti išvengti iki 25 000 žūčių keliuose ir 140 000 sunkių sužalojimų.
Laikas svarbus: 6 sekundės arba vos 3,5
Sistema nereaguoja akimirksniu. Reakcijos slenksčiai priklauso nuo greičio. Greičiui esant 20–50 km/h, ADDW leidžia maždaug 6 sekundes būti neatidumo būsenai, prieš įjungiant įspėjimą. Greičiui viršijus 50 km/h, šis langas sutrumpėja iki maždaug 3,5 sekundės. Kuo greičiau juda automobilis, tuo mažesnę toleranciją rodo sistema.
Kaip iš tikrųjų atrodo įspėjimas
Gamintojai gali pasirinkti, kaip įspėjimas bus pateiktas. Kai kurie pasikliauja prietaisų skydelio simboliais ir garsiniais įspėjimais, o kiti naudoja lytėjimo grįžtamąjį ryšį, pavyzdžiui, vairo ar sėdynės vibraciją. ES taisyklės netgi leidžia „pastebimus įspėjamuosius signalus“, todėl kai kurie prekių ženklai trumpam nutildo garso sistemą, kai įsikiša ADDW.
ADDW nevaldo automobilio
Nepaisant susirūpinimo, ADDW išlieka tik įspėjamąja sistema. Ji nespaudžia stabdžių, nevairuoja transporto priemonės ir mechaniškai nesikiša. Jos vienintelis tikslas – pranešti vairuotojui, kad jo dėmesys atrodo nepakankamas, todėl reakcija visiškai priklauso nuo žmogaus.
Ar vairuotojai gali ją išjungti visam laikui?
Praktiškai ne. Vairuotojai gali išjungti ADDW per informacijos ir pramogų meniu, tačiau ES saugos taisyklės reikalauja automatinio pakartotinio įjungimo. Sistema vėl įsijungia iš naujo užvedus transporto priemonę arba kai greitis viršija 20 km/h. Šis konstrukcijos pasirinkimas užtikrina nuolatinį GSR2 reikalavimų laikymąsi.
Kodėl kai kuriems vairuotojams tai ypač erzina
Reali patirtis rodo, kad jutiklių išdėstymas ir interpretavimas skiriasi priklausomai nuo gamintojo. Kai kuriuose modeliuose uždengus kamerą ranka vairuojant, gali būti sukelti klaidingi įspėjimai. Kitos sistemos taip pat stebi sėdėjimo padėtį, netradicinį rankų išdėstymą laikydamos dėmesio atitraukimo signalu.
Nuolatinis vairavimo patirties pokytis
Nuo liepos mėnesio ADDW tampa kasdienio vairavimo dalimi visuose naujuose ES automobiliuose. Nors baudos ar nuobaudos neįvedamos, iš esmės pakeičiama transporto priemonių sąveika su vairuotojais, pereinant nuo pasyvios pagalbos prie nuolatinio stebėjimo. Kaip, jūsų manymu, tai paveiks kasdienius vairavimo įpročius Lietuvoje?
