Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau apibūdinami hibridinėmis sistemomis, didelėmis baterijomis ir sudėtinga elektronika, visa tai sukurta siekiant sumažinti degalų sąnaudas. Vis dėlto neseniai atliktas realaus pasaulio eksperimentas rodo, kad galutinis efektyvumas gali visiškai nepriklausyti nuo technologijų. Britų automobilių žurnalistas pademonstravo, kad 22 metų senumo dyzelinis automobilis tinkamomis sąlygomis gali pranokti šiandienos efektyviausius hibridus.
Senas dyzelinis automobilis meta iššūkį šiuolaikiniams efektyvumo naratyvams
Eksperimento centre buvo „Audi A2“, aprūpintas 1,4 litro trijų cilindrų TDI varikliu. Iš pradžių pristatytas 2000 m., modelis patyrė komercinę nesėkmę, tačiau dėl aliuminio kėbulo konstrukcijos ir itin mažo svorio buvo techninis išskirtinumas.
Automobilių žurnalistas Mattas Prioras, žinomas dėl savo darbo „Autocar“, įsigijo nusidėvėjusį automobilį už maždaug 500 svarų sterlingų. Jo tikslas buvo paprastas, bet ambicingas: įveikti simbolinę 100 mylių vienam galonui ribą be jokios elektrifikacijos.
Kaip buvo paruoštas bandomasis automobilis
- Galinės sėdynės buvo nuimtos siekiant sumažinti svorį
- Padangų slėgis buvo padidintas iki 2,7 baro
- Bandymo metu daugiausia dėmesio skirta stabiliam važiavimui greitkeliu
Nebuvo naudojama hibridinė pagalba, įkrovimas iš elektros tinklo ir jokie elektroniniai triukai.
Aerodinamika ir kantrybė pasirodė esančios galingesnės už baterijas
Važiavimo strategija labai rėmėsi aerodinamika. Išlaikydama saugią oro srovę už didesnių transporto priemonių, „Audi A2“ pasinaudojo sumažintu oro pasipriešinimu. Toks požiūris reikalavo kantrybės ir nuoseklumo, nes net ir nedideli greičio pokyčiai iš karto paveikė vidutines degalų sąnaudas.
Mažiau važiuojant kelio darbai pasirodė esąs privalumas, o ne nesėkmė. Esant maždaug 64 km/h greičiui, lengvasis dyzelinis variklis veikė efektyviausiu diapazonu, nuolat didindamas sąnaudų rodiklį.
Galutinis skaičius nustebino net patyrusius bandytojus
Kelionės pabaigoje borto ekrane buvo rodomos vidutinės 100,9 mylios vienam galonui. Perskaičiuojant į europinius vienetus, tai atitinka maždaug 2,8 litro 100 kilometrų arba apie 1 litrą 35,7 kilometro.
Šis skaičius viršija kai kurių ekonomiškiausių šiuolaikinių hibridinių automobilių, įskaitant tokius modelius kaip „Toyota Prius“ ir „Hyundai Ioniq“, kurie abu naudoja elektrinę pagalbą ir regeneracinį stabdymą, realų efektyvumą.
Sąnaudų efektyvumas dar labiau sustiprina rezultatą
Finansinis kontekstas dar labiau sustiprina eksperimento įspūdį. Automobilis buvo įsigytas pigiai, nes neturėjo galiojančios techninės apžiūros. Iš pradžių žurnalistas planavo jį po trumpo laiko perparduoti, tačiau vėliau pripažino, kad, palyginti su perpardavimo verte, eksploatavimo kaina iš esmės sumažėjo iki nulio.
Paprastai tariant, automobilis pasižymėjo išskirtiniu efektyvumu už nedidelę dalį kainos, susijusios su naujomis hibridinėmis ar elektrinėmis transporto priemonėmis.
Ką šis eksperimentas atskleidžia apie automobilių pramonės pažangą
Testas nereiškia, kad šiuolaikinės technologijos yra nenaudingos. Vietoj to, jis pabrėžia, kaip svoris, paprastumas ir aerodinamika kartais gali pranokti sudėtingumą. Per pastaruosius du dešimtmečius transporto priemonės įgijo saugos sistemų, komforto funkcijų ir skaitmeninių sąsajų, bet taip pat ir didelę masę.
Eksperimentas kelia platesnį klausimą: ar pramonė per daug susitelkė į technologijų plėtrą, ignoruodama efektyvumo pagrindus?
Primename, kad efektyvumas nėra naujas išradimas
Šis rezultatas rodo, kad vadinamasis degalų taupymo šventasis gralis jau buvo pasiekiamas daugiau nei prieš 20 metų. Tai nebuvo pasiekta akumuliatorių ar programinės įrangos, o lengvos konstrukcijos ir dyzelinio variklio, optimizuoto stabiliam važiavimui, dėka.
Ar manote, kad šiuolaikiniai automobiliai labiau naudos gautų iš paprastumo ir svorio mažinimo nei iš papildomų technologijų?
