Daugelį metų daugelis manė, kad vidaus degimo variklis artėja prie savo paskutinio skyriaus. Griežtesni išmetamųjų teršalų reglamentai ir spartus elektromobilių augimas, regis, nulėmė jo likimą. Tačiau inžinierių grupė iš Granados (Ispanija) galbūt atvėrė naują kelią – ne konkuruodama su elektrinėmis pavaromis, o iš naujo apibrėždama, kas gali būti vidaus degimo variklis hibridinėje ateityje.
Radikaliai kitokia variklio architektūra meta iššūkį tradicijai
Ispanijos startuolis „INNengine“ sukūrė itin kompaktišką vidaus degimo variklį, kuris gerokai skiriasi nuo įprastos keturtakčio konstrukcijos, su kuria susipažinę dauguma vairuotojų. Vietoj stūmoklių, judančių aukštyn ir žemyn atskiruose cilindruose, sujungtuose su alkūniniu velenu, šioje konstrukcijoje naudojami priešingi stūmokliai, judantys vienas kito link.
Tradicinio alkūninio veleno nėra. Vietoj to, stūmokliai perduoda jėgą specialiai suformuotai besisukančiai plokštei, kuri tiesinį judėjimą paverčia sukimosi energija. Ši konstrukcija pašalina kelis komponentus, kurie paprastai laikomi būtinais šiuolaikiniuose varikliuose.
Pagrindiniai mechaniniai skirtumai nuo tradicinių variklių
- Nėra įprasto alkūninio veleno
- Nėra cilindro galvutės
- Nėra skirstomojo veleno ar vožtuvų sistemos
- Priešingos stūmokliai veikia simetriškai
Rezultatas – žymiai supaprastintas mechaninis išdėstymas. Pasak kūrėjų, variklis yra maždaug 70 % kompaktiškesnis ir lengvesnis nei įprastas variklis, išvystantis panašią galią.
500 cm³ ir daugiau nei 120 AG be priverstinio įpūtimo
INN variklio e-REX versija turi tik 500 kubinių centimetrų darbinį tūrį, tačiau, kaip pranešama, išvysto daugiau nei 120 arklio galių – be turbokompresoriaus ar kompresoriaus. Palyginimui, daugeliui tradicinių panašaus darbinio tūrio variklių būtų sunku pasiekti tokią galią be priverstinio įpūtimo sistemų.
Dėl šio didelio galios tankio šis agregatas yra ypač patrauklus kaip kompaktiškas energijos šaltinis. Kadangi stūmokliai juda priešingomis kryptimis, vibracijos lygis gerokai sumažėja, o tai gali pagerinti patvarumą ir sklandumą.
Lankstus degalų tiekimas sustiprina hibridinį potencialą
Vienas intriguojančių konstrukcijos aspektų yra kintamo suspaudimo galimybė. Pranešama, kad sistema gali realiuoju laiku prisitaikyti prie skirtingų degalų, įskaitant benziną, vandenilį ir sintetinius degalus.
Šis lankstumas pozicionuoja variklį kaip galimą sprendimą rinkoms, kurios pereina nuo įprastinio iškastinio kuro, bet dar nėra visiškai elektrifikuotos. Europos kontekste, kur sintetiniai e-degalai ir vandenilis yra tiriami kaip pereinamosios technologijos, toks prisitaikymas gali būti strategiškai vertingas.
„Renault“ ir „Geely“ partnerystė rodo pramoninį patvirtinimą
Projektas peržengė startuolių smalsumą, kai „Horse“ – „Renault“, „Geely“ ir „Aramco“ bendrai sukurtas variklių padalinys – paskelbė, kad pradės technologijos patvirtinimo bandymus. „Horse“ tiekia variklius milijonams transporto priemonių visame pasaulyje ir joje dirba apie 19 000 žmonių.
Pramoninis patvirtinimas yra labai svarbus žingsnis. Laboratorinėms koncepcijoms dažnai kyla sunkumų atliekant ilgalaikius patvarumo bandymus, laikantis išmetamųjų teršalų kiekio reikalavimų ir realiomis vairavimo sąlygomis. Būsimas bandymų etapas Valensijos universitete bus lemiamas nustatant, ar architektūra gali atitikti automobilių pramonės standartus.
Idealiai tinka kaip nuvažiuojamo atstumo ilgintuvas, o ne kaip pagrindinė pavaros sistema
Nors mažai tikėtina, kad šis variklis pakeis visiškai elektrines transporto priemones, jis galėtų atlikti svarbų vaidmenį kaip nuvažiuojamo atstumo ilgintuvas. Tokiose srityse variklis veikia kaip generatorius, gaminantis elektrą akumuliatoriui įkrauti, o transporto priemonė išlieka varoma elektra.
Šis metodas sumažina itin didelių akumuliatorių blokų poreikį, sumažindamas transporto priemonės svorį ir gamybos sąnaudas. Tokiose šalyse kaip Lietuva, kur tolimojo nuotolio įkrovimo infrastruktūra už didžiųjų miestų ribų vis dar kuriama, nuvažiuojamo atstumo didinimo sprendimai gali suteikti praktinių privalumų.
Kompaktiškas, mažai vibruojantis variklis, galintis naudoti įvairių rūšių degalus, galėtų būti naudojamas kaip maža borto jėgainė, užtikrinanti didesnį nuvažiuojamą atstumą be nuolatinės priklausomybės nuo įkrovimo stotelių.
Degimo variklis gali vystytis, o ne išnykti
INNengine koncepcija nesiekia atgaivinti tradicinio degimo variklio kaip dominuojančios pavaros. Vietoj to, ji siūlo naują pagalbinį vaidmenį: kompaktišką, efektyvų, pritaikomą ir integruotą į hibridines sistemas.
Ar ši ispaniška inovacija pasieks masinę gamybą, priklauso nuo patvarumo bandymų, išmetamųjų teršalų sertifikavimo ir gamybos mastelio keitimo. Tačiau didelių automobilių grupių dalyvavimas rodo, kad pramonė nėra visiškai pasirengusi atsisakyti degimo technologijos.
Jei patvirtinimo etapas patvirtins teiginius apie našumą ir patikimumą, šis kompaktiškas variklis galėtų tapti strateginiu tiltu tarp visiškai elektrinių transporto priemonių ir alternatyvių degalų sprendimų. Ar hibridinė technologija galėtų žengti į naują evoliucijos etapą, o ne į išnykimo ribą?
