Elektromobilių vairavimas dažnai siejamas su didelėmis pirkimo kainomis, o visiškai nauji modeliai kainuoja gerokai daugiau nei 20 000 eurų. Tačiau naudotų automobilių rinkoje yra kitaip. Europoje ankstyvosios kartos elektromobilius dabar galima įsigyti vos už kelis tūkstančius eurų – su sąlyga, kad pirkėjai yra pasirengę susitaikyti su ribotu nuvažiuojamu atstumu ir lėtesniu įkrovimo greičiu.
Ankstyvieji elektromobiliai įrodo, kad vairavimas elektromobiliu nebūtinai turi būti brangus
Nors pigiausias naujas elektromobilis daugelyje Europos rinkų kainuoja nuo maždaug 18 000 eurų su maža 24 kWh baterija ir kukliu našumu, naudoti elektromobiliai atveria duris į daug mažesnes pradines kainas. Už maždaug 3 000–4 000 eurų pirkėjai gali rasti veikiančių pirmosios kartos elektromobilių, kurie vis dar puikiai tarnauja miesto aplinkoje.
Šie automobiliai nėra skirti ilgoms kelionėms. Vietoj to, tai kompaktiškos, praktiškos miesto transporto priemonės, skirtos trumpiems kasdieniams važiavimams į darbą ir atgal.
Ko tikėtis iš itin biudžetinių elektromobilių
- Akumuliatoriaus talpa paprastai yra nuo 16 iki 24 kWh
- Realus nuvažiuojamas atstumas dažnai mažesnis nei 120–150 km
- Ankstyvuosiuose modeliuose kintamosios srovės įkrovimas ribojamas iki maždaug 3,7 kW
- Pagrindinė salono įranga ir minimalus našumas
Vairuotojams, kurie per dieną nuvažiuoja mažiau nei 50 km, tokie apribojimai gali būti ne lemiamas veiksnys. Pagrindinis kompromisas yra lankstumas, o ne funkcionalumas.
„Peugeot iOn“ ir „Mitsubishi i-MiEV“: vieni pigiausių modelių
Vienas pigiausių elektromobilių Europos naudotų automobilių rinkoje yra „Peugeot iOn“ – atnaujinta „Mitsubishi i-MiEV“ versija. Šie modeliai atsirado 2010-ųjų pradžioje ir iš pradžių buvo sukurti kaip kompaktiškas miesto transportas.
Dėl keicar proporcijų – siaurų ir aukštų – jie pasižymi stebėtinu manevringumu miesto eisme. Tačiau pradinis oficialus maždaug 130 km atstumas greičiausiai gerokai sumažėjo po daugiau nei dešimtmečio akumuliatoriaus senėjimo.
Įkrovimo galimybės, palyginti su šiandienos standartais, yra kuklios. Daugelis ankstyvųjų versijų palaiko tik 3,7 kW kintamosios srovės įkrovimą, o tai reiškia, kad visiškas įkrovimas gali užtrukti kelias valandas. Nepaisant to, kai kuriose rinkose jų kaina nesiekia 3000 eurų, jie išlieka prieinamiausiu būdu patirti elektromobilumą.
„Nissan Leaf“ išlieka labiausiai atpažįstamu nebrangiu elektromobiliu
Pirmosios kartos „Nissan Leaf“ yra bene geriausiai žinomas ankstyvasis elektromobilis. Bazinėse versijose įrengta 24 kWh baterija, todėl idealiomis sąlygomis ji iš pradžių leisdavo įveikti beveik 200 km atstumą.
Po 10–12 naudojimo metų realus atstumas gali pastebimai sumažėti, priklausomai nuo akumuliatoriaus būklės. Pirkėjai turėtų atidžiai stebėti akumuliatoriaus būklės indikatorius ir techninės priežiūros istoriją.
Ankstyvųjų „Leaf“ modelių kainos dažnai prasideda nuo mažiau nei 4000 eurų. Kai kurios vėlesnės versijos su 30 kWh baterija siūlo šiek tiek geresnį atstumą ir kartais kainuoja mažiau nei 6000 eurų. Daugeliui miesto vairuotojų tai gali būti praktiškas ir prieinamas sprendimas.
Akumuliatoriaus būklė yra pagrindinis veiksnys, lemiantis naudotos elektromobilio vertę
Skirtingai nuo įprastų vidaus degimo variklių transporto priemonių, akumuliatorius yra svarbiausias ir brangiausias elektromobilio komponentas. Degradacija priklauso nuo klimato, įkrovimo įpročių ir naudojimo modelių.
Šaltesnio klimato sąlygomis, pavyzdžiui, Lietuvoje, žiemos temperatūra gali laikinai sumažinti naudojamą atstumą. Potencialūs pirkėjai turėtų išbandyti transporto priemonę, patikrinti būklės indikatorius (jei yra) ir įsitikinti, kad įkrovimo sistemos veikia tinkamai.
Nors akumuliatorių keitimas gali būti brangus, daugelis ankstyvųjų elektromobilių savininkų praneša apie daugelį metų be problemų važiuojančius mieste ir vidutinius lūkesčius dėl nuvažiuojamo atstumo.
Įperkamas elektromobilis atitinka realius lūkesčius
Perkant 3000–5000 eurų kainuojantį elektromobilį, reikia pakoreguoti lūkesčius. Šios transporto priemonės geriausiai tinka kasdienėms kelionėms į darbą ir atgal, trumpiems pavedimams ir miesto naudojimui. Jos nėra skirtos dažnoms ilgoms kelionėms greitkeliais.
Tačiau, kai elektros energijos sąnaudos išlieka mažesnės nei benzino ar dyzelino, eksploatavimo išlaidos gali būti minimalios. Priežiūros išlaidos dažnai taip pat sumažėja dėl mažesnio judančių dalių skaičiaus, palyginti su vidaus degimo varikliais.
Vairuotojams, norintiems nebrangiai pradėti elektromobilį, neįsipareigodami pirkti naujos transporto priemonės, ankstyvosios kartos elektromobiliai yra stebėtinai perspektyvus pasirinkimas. Ar sutiktumėte su ribotu nuvažiuojamu atstumu mainais už itin mažas pirkimo išlaidas?
