Pranešama, kad „Volkswagen“ svarsto vieną ambicingiausių sąnaudų mažinimo programų per visą savo šiuolaikinę istoriją. Vokietijos verslo žiniasklaidos teigimu, grupės vadovybė siekia iki 2028 m. pabaigos sumažinti bendras sąnaudas 20 %. Finansine prasme tai galėtų siekti maždaug 60 mlrd. eurų, skaičiuojant pagal prekės ženklus ir padalinius. Didžiausiam Europos automobilių gamintojui šis žingsnis atspindi didėjantį pasaulinės konkurencijos spaudimą, lėtėjančią paklausą Kinijoje ir geopolitinę prekybos įtampą.
20 % sąnaudų mažinimo tikslas atskleidžia struktūrinį spaudimą grupės viduje
Sausio viduryje Berlyne vykusiame uždarame aukščiausių vadovų susitikime vidaus atstovai, kaip pranešama, aptarė poreikį sumažinti grupės rentabilumo ribą. Generalinis direktorius Oliveris Blume’as cituojamas sakęs, kad 20 % sąnaudų sumažinimas yra „ambicija“. Šis tikslas būtų taikomas visiems prekių ženklams ir sąnaudų kategorijoms.
Kodėl vadovybė mato skubumą, o ne pasirenkamą optimizavimą
- Silpnėjantis pardavimų pagreitis Kinijoje, kuri tradiciškai yra viena pelningiausių „Volkswagen“ rinkų.
- Padidėjusi konkurencija iš Kinijos elektromobilių gamintojų.
- Didelės lygiagrečios investicijos į vidaus degimo variklius ir elektrines pavaros sistemas.
- Didėjančios programinės įrangos kūrimo išlaidos, nes pramonė pereina prie skaitmeninių platformų.
Trumpai tariant, spaudimas kyla ne dėl vienos krizės, o dėl struktūrinių iššūkių derinio. Automobilių pramonė vienu metu finansuoja elektrifikaciją, skaitmeninimą ir atitiktį reglamentams, o tradiciniai pajamų srautai susiduria su sąstingiu.
Kinijos ekonomikos sulėtėjimas ir JAV tarifų politika didina susirūpinimą dėl pelningumo
„Volkswagen“ pelningumas buvo atidžiai stebimas, nes Kinijos rinka vėsta, o kainų konkurencija stiprėja. Kinijos elektromobilių gamintojai sparčiai didina rinkos dalį, dažnai taikydami mažesnes gamybos sąnaudas ir agresyvias kainodaros strategijas.
Tuo pačiu metu neapibrėžtumas dėl JAV prekybos politikos ir tarifų didina planavimo riziką Europos gamintojams. Šie išoriniai veiksniai apsunkina stabilių pelno maržų išlaikymą. Remiantis pranešimais, vadovybė mano, kad be reikšmingų sąnaudų koregavimų grupės ilgalaikės grąžos lygis gali išlikti nekonkurencingas.
Sąnaudų mažinimas galėtų apimti gamyklas, projektus ir pridėtines išlaidas
Nors tikslios priemonės oficialiai nėra išsamiai aprašytos, šaltiniai teigia, kad „viskas“ gali būti peržiūrima. Tai apima medžiagų sąnaudas, išlaidas plėtrai, pardavimo struktūras ir administracines išlaidas.
Kai kurie šaltiniai netgi tikisi radikalesnių žingsnių nei anksčiau paskelbti pagrindiniam „Volkswagen“ prekės ženklui. Iki 2030 m. VW prekės ženklo lygmeniu jau planuojama sumažinti apie 35 000 darbo vietų. Platesnė 20 % programa galėtų būti dar platesnė, galbūt apimdama gamyklų uždarymą, nors konkrečių sprendimų dar nepatvirtinta.
Bendrovė viešai nepatvirtino naujo 20 % taupymo tikslo. Vietoj to ji atkreipė dėmesį į vykdomas veiklos programas ir anksčiau paskelbtus kelių milijardų eurų vertės efektyvumo planus.
Perėjimas prie elektromobilių taupymą daro politiškai ir socialiai jautriu
Tokios programos laikas yra subtilus. „Volkswagen“, „Audi“ ir „Porsche“ šiuo metu bando brangiai kainuojantį perėjimą prie elektromobilumo. Investicijos į akumuliatorių platformas, programinės įrangos sistemas ir gamybos transformaciją išlieka didelės.
Tuo pačiu metu darbo derybos ir darbo tarybų rinkimai Vokietijoje dar labiau apsunkina situaciją. Bet koks gilesnis restruktūrizavimas galėtų sustiprinti diskusijas apie užimtumo saugumą ir pramonės politiką, ypač atsižvelgiant į simbolinę „Volkswagen“ svarbą Vokietijos ekonomikai.
Europos tiekėjams ir regioninėms ekonomikoms, priklausančioms nuo automobilių gamybos, galimas gamyklų uždarymas turėtų didelį poveikį. Net spekuliacijos dėl tokių priemonių gali sukelti netikrumą visoje vertės grandinėje.
Ateinantys mėnesiai gali paaiškinti, kokia ambicinga iš tikrųjų yra programa
Tikimasi, kad „Volkswagen“ vadovybė pateiks daugiau informacijos kovo mėnesį, kai generalinis direktorius Oliveris Blume’as planuoja pristatyti pažangos ataskaitą. Iki tol daug kas lieka spėlionių.
Tačiau akivaizdu, kad didžiausias Europos automobilių gamintojas iš naujo vertina savo sąnaudų bazę, atsižvelgdamas į pasaulinę konkurenciją ir technologinį perėjimą. Tai, ar galutinė programa pasieks visą 20 % tikslą – ir ką tai reiškia darbo vietoms, gamykloms ir investicijų prioritetams – nulems „Volkswagen“ strateginę kryptį likusiam dešimtmečiui.
Automobilių pramonė įžengia į etapą, kai efektyvumas ir lankstumas gali nulemti išlikimą tiek pat, kiek inovacijos. Kiek, jūsų manymu, didieji Europos gamintojai turėtų žengti mažindami sąnaudas, kad išliktų konkurencingi?
