Ketvirtosios kartos „Mazda 3“, gaminama nuo 2019 m., žymėjo aiškų technologinį pokytį Japonijos prekės ženklui. Užuot sekusi Europoje vyraujančia variklio dydžio mažinimo ir turbinų naudojimo tendencija, „Mazda“ pasirinko didelio suspaudimo atmosferinius variklius kartu su švelniosiomis hibridinėmis sistemomis ir novatoriška SPCCI degimo koncepcija. Po kelerių metų rinkoje Lietuvos pirkėjai vis dažniau užduoda praktinį klausimą: kuri variklio versija yra prasmingiausia realiomis sąlygomis?
Priešingai turbinų tendencijai, „Mazda“ pasirinko kitokį inžinerinį kelią
Nors dauguma kompaktiškų konkurentų naudoja mažus benzininius variklius su turbinomis, „Mazda 3 IV“ turi 2,0 litrų atmosferinius benzininius agregatus su keliais galios variantais, taip pat unikalią „SkyActiv-X“ sistemą. Standartinės 2.0 „SkyActiv-G“ versijos (122 AG ir 150 AG) naudoja tiesioginį įpurškimą, aukštą 14:1 suspaudimo laipsnį ir 24 voltų lengvąją hibridinę sistemą („M Hybrid“) su integruotu starterio generatoriumi.
Dažnas nesusipratimas: „Nėra turbokompresoriaus – silpnas našumas“
- 2.0 „SkyActiv-G“ 122 AG – 0–100 km/h per 10,4 s
- 2.0 „SkyActiv-G“ 150 AG – 0–100 km/h per 9,1 s
- 2.0 „SkyActiv-X“ 180 AG – 0–100 km/h per 8,2 s
- 2.0 „e-SkyActiv-X“ 186 AG – 0–100 km/h per 8,1 s
Kasdien Važiuojant šie skaičiai reiškia reaguojantį greitėjimą ir sklandų galios tiekimą. Turbokompresoriaus nebuvimas taip pat reiškia mažiau aukšto slėgio komponentų, kurie laikui bėgant gali sugesti. Ilgalaikiam naudojimui Lietuvoje, ypač už didžiųjų miestų ribų, šis paprastumas gali būti privalumas.
Trumpai tariant, baziniai 2.0 „SkyActiv-G“ varikliai užtikrina subalansuotą dinamiką ir nuspėjamą elgesį neprarandant patikimumo.
„SkyActiv-X“ pristato suspaudimo uždegimą, netapo dyzeliniu
180 AG ir 186 AG „SkyActiv-X“ ir „e-SkyActiv X“ variantuose naudojama „Mazda“ SPCCI (kibirkšties kontroliuojamo suspaudimo uždegimo) technologija. Ši sistema sujungia benzininių ir dyzelinių variklių savybes, kontroliuojamai uždegdama suslėgto oro ir degalų mišinį uždegimo žvake. Mažas mechaninis kompresorius padidina oro slėgį, tačiau tai nėra įprastas turbokompresorius.
Degalų sąnaudos mišriomis važiavimo sąlygomis paprastai svyruoja nuo 6,5 iki 7,0 l/100 km, nepriklausomai nuo galios versijos. Oficialūs WLTP skaičiai yra dar mažesni (apie 4,5–5,2 l/100 km), tačiau realūs rezultatai Lietuvoje labai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir klimato.
Svarbu tai, kad patikimumo ataskaitos iki šiol išlieka labai teigiamos. Savininkai kartais mini nedidelį variklio virpėjimą esant mažoms apsukoms ir nedidelį šiurkštumą pajudant iš vietos, tačiau rimti mechaniniai gedimai pasitaiko retai.
Dyzelinis variantas yra retas, bet ne savaime problemiškas
1,8 „SkyActiv-D“ (116 AG) turbodyzelinis variklis buvo siūlomas tik iki 2021 m. ir dabar yra neįprastas Lietuvos naudotų automobilių rinkoje. Jis išvysto 270 Nm sukimo momentą ir realias degalų sąnaudas mišriame režime siekia apie 5–6 l/100 km.
Kaip ir dauguma šiuolaikinių dyzelinių variklių, jis turi kintamos geometrijos turbokompresorių, dviejų masių smagratį ir EGR sistemą. Žinomos problemos daugiausia susijusios su EGR užterštumu ir užvedimo sunkumais, susijusiais su žemos kokybės dyzelinu. Vairuotojams, kurie kasmet nuvažiuoja daug kilometrų, dyzelinis variklis vis dar gali būti tinkamas pasirinkimas, tačiau jo prieinamumas yra ribotas.
Kuris variklis yra saugiausias ilgalaikis pasirinkimas?
Ilgalaikės nuosavybės požiūriu 2.0 „SkyActiv-G“ 122 AG ir 150 AG versijos yra labiausiai subalansuotas pasirinkimas. Jos yra mechaniškai paprastesnės nei „SkyActiv-X“ agregatai ir pakankamai dinamiškos kasdieniam naudojimui. Priežiūros išlaidos išlieka vidutinės, o praneštas gedimų skaičius yra labai mažas.
Pažangesnės „SkyActiv-X“ versijos pasižymi stipresniu pagreitėjimu ir novatoriška inžinerija, tačiau be aiškių sumažėjusio patvarumo požymių. Tačiau naudotų automobilių rinkoje jos paprastai yra brangesnės.
Nereikėtų pamiršti vieno praktinio veiksnio: degalų kokybės. Didelio suspaudimo benzininiai varikliai yra jautrūs žemos kokybės degalams. Lietuvos pirkėjai turėtų nuolat pildyti degalus patikimose degalinėse, kad apsaugotų įpurškimo sistemą ir degimo komponentus.
Racionalus pasirinkimas priklauso ne tik nuo arklio galių, bet ir nuo vairavimo profilio
„Mazda 3 IV“ išsiskiria kompaktiškų automobilių segmente, nes išvengia pernelyg sudėtingo turbokompresoriaus mažinimo. Jos varikliai sujungia sklandų veikimą, gerą degalų ekonomiją ir aukštą patikimumo įvertinimą po kelerių metų važiavimo Europos keliais.
Daugumai Lietuvos vairuotojų, važiuojančių įprastus mišrius miesto ir greitkelių atstumus, 2.0 „SkyActiv-G“ 150 AG versija siūlo geriausią kompromisą tarp našumo, paprastumo ir perpardavimo vertės. Tie, kurie ieško daugiau inovacijų ir šiek tiek stipresnio pagreičio, gali apsvarstyti „SkyActiv-X“. Didelę ridą važiuojantys vairuotojai gali ieškoti dyzelinio variklio, nors pasiūla yra ribota.
Galiausiai, geriausio variklio pasirinkimas mažiau priklauso nuo maksimalios galios ir daugiau nuo to, kaip ir kur automobilis bus naudojamas. Kuri versija geriausiai atitiktų jūsų kasdienį vairavimo režimą?
