Vokietijoje jau 2027–2028 metais planuojama įvesti naują E20 benziną su 20 proc. etanolio. Degalų kainos prie sienos gali kristi – bet ne visiems vairuotojams tai bus gera žinia.
Pasirodo, net naujausių „Volkswagen” modelių dalis su šiuo kuru nesuderinama. Dėl korozijos rizikos gamintojas draudžia pilti E20 į kai kuriuos populiariausius sportiškus modelius.
Pigesni degalai, bet ne be kontroversijų
E20 benzinas – tarpinis žingsnis siekiant mažinti esamo automobilių parko CO₂ emisijas. Vokietijos vairuotojams tai gali reikšti apčiuopiamą naudą kišenei: kadangi etanolio dalis neapmokestinama CO₂ mokesčiu, ekspertai prognozuoja, kad litro kaina bus iki 5 centų mažesnė nei E10.
Tačiau E20 įvedimas nėra vienareikšmiškai vertinamas. Kritikai pabrėžia, kad aplinkosauginis efektas ribotas, o diskusija apie bioetanolį atveria seną žaizdą – žemės ūkio plotai naudojami degalų, ne maisto gamybai. Ši etinė dilema Europoje niekur nedingo.
2.0 TSI varikliai su daugiau nei 300 AG – raudonoje zonoje
Remiantis vidiniu dokumentu, kurį gavo vokiečių portalas „t-online”, „Volkswagen” grupė atliko išsamius E20 suderinamumo bandymus. Rezultatai iš pirmo žvilgsnio optimistiniai – beveik visi „VW”, „Audi”, „Škoda”, „Seat” ir „Cupra” modeliai nuo 2016 metų laidos gauna „žalią šviesą”. Net tokie egzotiniai modeliai kaip „Audi RS 6″ ar „R8″ pripažinti suderinamais.
Bet yra išimtis, ir ji svarbi.
2.0 litro turbiniams varikliams su daugiau nei 300 AG (221 kW) E20 benzinas griežtai draudžiamas. Tai tiesiogiai liečia populiariausius sportiškus modelius: „Volkswagen Golf R”, „Golf GTI Edition 50″ ir panašius.
Kodėl būtent šie varikliai pažeidžiami
Techninė priežastis glūdi degalų sistemos konstrukcijoje. Esant aukštam slėgiui ir temperatūrai – o galingi 2.0 TSI varikliai dirba būtent tokiomis sąlygomis – etanolis agresyviai veikia kuro siurblių aliuminines detales. Rezultatas – korozija, kurios pasekmės gali būti rimtos.
Be to, guminiai sandarikliai ir žarnelės nuo ilgalaikio kontakto su E20 gali tapti poringos arba išbrinkti. Tai sukelia kuro sistemos nuotėkius. Blogiausiu atveju – variklio gedimas, kurio remontas kainuoja tūkstančius eurų.
Kiti gamintojai – optimistiškesni, bet atsargumas nepakenks
„BMW” ir „Mercedes-Benz” taip pat ruošia savo modelius E20 perėjimui. Vokietijos automobilių pramonės asociacija (VDA) teigia, kad 99 proc. benzininių variklių techniškai suderinami su naujuoju kuru.
Vis dėlto taisyklė paprasta: jei automobilis nesuderinamas su E10 – E20 automatiškai draudžiamas.
Tris būdus patikrinti suderinamumą rekomenduoja patys gamintojai. Pirmiausia – bako dangtelio vidinė pusė, kur turėtų būti „E20″ simbolis. Antra – naudotojo instrukcija, kurioje patvirtintuose modeliuose informacija pateikiama aiškiai. Trečia – tiesioginis kreipimasis į oficialų atstovą, jei lipduko nėra arba kyla abejonių.
Ką tai reiškia mums
Lietuvos vairuotojams ši naujiena kol kas tiesioginės įtakos neturi – E20 benzino Lietuvoje artimiausiu metu neplanuojama įvesti. Tačiau informacija aktuali tiems, kas reguliariai pilnasi Vokietijoje, planuoja įsigyti naudotą sportišką „Volkswagen” modelį arba svarsto apie „Golf R” kaip investiciją.
Vokietija dažnai tampa bandomąja aikštele Europos degalų politikai. Jei E20 prigis, tikėtina, kad ši tema anksčiau ar vėliau pasieks ir kitas ES rinkas.
„Golf R” savininkai artimiausiais metais turės būti atidesni prie degalinės kolonėlės – bent jau kitoje sienos pusėje.
