Prietaisų skydelyje užsidega nepažįstama lemputė – ir daugelis dyzelinių automobilių vairuotojų instinktyviai gesina variklį. Jei ta lemputė rodo kietųjų dalelių filtrą (DPF), tokia reakcija yra pati blogiausia. Nutraukus vykstančią regeneraciją, suodžiai lieka filtro viduje ir ilgainiui jį visiškai užkemša. Remontas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų.
Kas yra DPF ir kodėl jis taip svarbus
Kietųjų dalelių filtras – privalomas elementas visuose šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose, atsiradęs kartu su griežtomis Europos emisijų normomis. Jo užduotis – sugaudyti degimo proceso metu susidariusias suodžių daleles ir jas sunaikinti temperatūroje, siekiančioje 500–650 °C. Benzininiuose varikliuose analogišką funkciją atlieka GPF filtras.
Kasdienėje eksploatacijoje filtro buvimas beveik nejaučiamas – kol viskas veikia teisingai. Tačiau kai prietaisų skydelyje pasirodo DPF simbolis, tai reiškia, kad kompiuteris aptiko per didelį suodžių kaupimąsi arba išmetamųjų dujų srauto apribojimą.
Kodėl variklio gesinimas – blogiausia reakcija
Kai automobilio sistema nustato, kad filtras prisipildė, ji pati inicijuoja regeneracijos procesą – padidina išmetamųjų dujų temperatūrą, kad suodžiai išdegtų. Būtent tuo metu ir užsidega DPF kontrolė. Jei vairuotojas tą akimirką išjungia variklį, regeneracija nutrūksta, suodžiai lieka viduje ir su kiekvienu nutraukimu vis labiau kietėja.
Daugelis iš mūsų tą darė – ir tik vėliau sužinojome, kiek tai kainuoja. Teisingas veiksmas – leisti procesui pasibaigti. Geriausia tuo metu tiesiog palaikyti pastovų greitį ir nevengti aukštesnių variklio apsukų.
Miesto eismas – pagrindinis DPF priešas
Filtro ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo eksploatacijos sąlygų. Tolygus važiavimas magistrale, kai išmetamoji sistema pasiekia reikiamą temperatūrą, leidžia suodžiams išdegti natūraliai. Tačiau nuolatinis stovėjimas kamščiuose ir trumpi atstūmai mieste sukuria idealias sąlygas suodžiams kauptis – variklis tiesiog nesuspėja įkaisti pakankamai.
Automobiliuose, eksploatuojamuose vien mieste, pirmosios DPF problemos gali pasireikšti jau po keliasdešimties tūkstančių kilometrų. Specialistai rekomenduoja bent kartą per porą savaičių „pravaryti” automobilį greitkeliu 15–20 minučių pastoviu greičiu – tai pigiausia prevencija.
Ką daryti, jei filtras jau užsikimšo
Ilgai ignoruojamas DPF signalas verčia kompiuterį imtis drastiškų priemonių – automobilis pereina į avarinį režimą, galia staigiai krenta, greitis drastiškai apribojamas. Tokiu atveju lieka profesionalus cheminis valymas servise arba priverstinė servisinė regeneracija. Jei pažeidimai per dideli – neišvengiama filtro keitimas, kuris kainuoja nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo automobilio.
Kaip prailginti filtro tarnavimo laiką
Trys pagrindiniai principai: niekada nenutraukti regeneracijos proceso, reguliariai važiuoti ilgesniais atstumais ir naudoti tinkamą alyvą. Mažo peleningumo (low SAPS) variklinė alyva sumažina pelenų kiekį, patenkantį į filtrą. Ne mažiau svarbu ir degalų kokybė – kokybiški degalai palieka mažiau nuosėdų.
Laikantis šių taisyklių, DPF gali veikti be gedimų šimtus tūkstančių kilometrų. Tai ypač aktualu Lietuvoje, kur didelė dalis automobilių parko vis dar sudaro dyzeliniai varikliai. Remiantis „Regitra” registracijos duomenimis, dyzeliniai automobiliai Lietuvoje sudaro daugiau nei pusę lengvųjų transporto priemonių parko. Vadinasi, DPF priežiūros tema liečia ne šimtus, o šimtus tūkstančių vairuotojų.
