Net ir palyginti nauji automobiliai gali pradėti rūdyti jau po penkerių metų eksploatacijos. Vokietijoje atliktų techninių apžiūrų duomenys atskleidė netikėtą modelių sąrašą, kurie į korozijos rizikos zoną patenka greičiau nei daugelis vairuotojų tikėtųsi.
Ši tema aktuali ir Lietuvos vairuotojams, nes mūsų klimato sąlygos, drėgmė, temperatūrų svyravimai bei žiemą naudojamos kelių druskos gali dar labiau paspartinti kėbulo rūdijimą. Todėl svarbu žinoti, kurie modeliai yra jautresni korozijai ir kodėl ši problema šiandien atsiranda vis anksčiau.
Korozija vis dažniau pasirodo anksčiau nei tikimasi
Pagal Vokietijos techninės asociacijos GTU analizę, iki antrosios techninės apžiūros rūdžių problema dažniausiai dar nebūna itin ryški. Tačiau maždaug po penkerių metų eksploatacijos situacija pradeda sparčiai blogėti, o korozijos pėdsakai tampa vis dažnesni.
Ekspertų duomenimis, po dešimties metų maždaug 13 proc. automobilių jau turi matomų korozijos žymių, o apie 10 proc. susiduria su rimtais arba labai rimtais rūdžių pažeidimais. Tai reiškia, kad rūdys šiandien tampa ne tik senų, bet ir palyginti neseniai pagamintų automobilių problema.
Kodėl šiuolaikiniai automobiliai rūdija greičiau
Specialistai aiškina, kad viena pagrindinių priežasčių yra pasikeitęs gamintojų požiūris į antikorozinę apsaugą. Anksčiau viso kėbulo cinkavimas buvo vienas efektyviausių būdų apsaugoti metalą nuo korozijos, tačiau šiandien vis dažniau pasirenkami pigesni ar tik daliniai sprendimai.
Tam įtakos turi keli veiksniai:
- kaštų mažinimas gamyboje;
- didelė konkurencija rinkoje;
- siekiama optimizuoti gamybos procesus ir medžiagų sąnaudas.
Nors moderniuose automobiliuose vis dar naudojamos įvairios apsaugos priemonės, pavyzdžiui, dažų dangos, vaškas ar plastikiniai elementai ratų arkose, jų ne visada pakanka ilgalaikei apsaugai. Ypač tada, kai nėra pilno metalo cinkavimo.
Rūdys dažnai prasideda nepastebimai
Viena didžiausių korozijos problemų yra ta, kad ji dažnai prasideda nematomose vietose. Metalas oksiduojasi kėbulo ertmėse, po dugnu, vidinėse konstrukcijose ar kitose sunkiai pasiekiamose vietose, kurių vairuotojas kasdien nepastebi.
Dėl to automobilio savininkas ilgą laiką gali net neįtarti, kad kėbule jau vyksta pažeidimai. Įprastos apžiūros metu ankstyvų korozijos židinių taip pat ne visada pavyksta laiku aptikti. Būtent todėl, kai rūdys tampa akivaizdžios, jos neretai jau būna spėjusios padaryti didesnę žalą.
Iki 5 metų amžiaus automobiliai, kuriuose dažniausiai pastebima korozija
GTU ataskaitose tarp automobilių, kurių amžius neviršija penkerių metų, dažniau nei kitų modelių užfiksuoti korozijos požymiai. Į šį sąrašą pateko tiek nebrangūs, tiek gana populiarūs modeliai.
Dažniau rūdžių požymių turėjo šie automobiliai:
- Lada 4×4
- Opel Combo
- Skoda Rapid
- Ford Galaxy
- Ford EcoSport
- Ford Transit / Tourneo
- Nissan Micra
- Suzuki Jimny
- Seat Ibiza
- Dacia Duster
Toks sąrašas daugeliui gali pasirodyti netikėtas, nes dalis šių modelių nėra laikomi labai senais ar techniškai pasenusiais. Vis dėlto techninių apžiūrų duomenys rodo, kad net ir santykinai nauji automobiliai ne visada užtikrina ilgalaikę apsaugą nuo korozijos.
10 metų senumo automobilių sąraše – netikėti vardai
Tarp maždaug dešimties metų amžiaus automobilių korozijos paveiktų modelių sąrašas dar labiau išsiplečia. Kai kurie jame esantys vardai nustebino net pačius ekspertus.
Į didesnės rizikos kategoriją pateko:
- Lada 4×4
- Ford Transit / Tourneo
- Fiat Doblo
- Seat Exeo
- Opel Combo
- Audi A1
- Peugeot 206
- Alfa Romeo MiTo
- Opel Vivaro
- Chevrolet Captiva
Ypač daug dėmesio sulaukė „Audi A1“ patekimas į šį sąrašą. Premium klasės ženklai dažnai siejami su aukštesne surinkimo kokybe, tačiau praktiniai duomenys rodo, kad net ir žinomi gamintojai nėra visiškai apsaugoti nuo ankstyvos korozijos problemos.
Vyresni nei 10 metų automobiliai turi didžiausią riziką
Automobiliams, kurių amžius viršija dešimt metų, korozijos rizika tampa dar ryškesnė. Šioje kategorijoje rūdys jau dažnai paveikia ne tik paviršinius elementus, bet ir svarbias konstrukcines dalis.
Didžiausios rizikos grupėje atsidūrė šie modeliai:
- Ford Transit / Tourneo
- Lada 4×4
- Seat Alhambra
- Ford Galaxy
- Suzuki Baleno
- Suzuki Jimny
- Daihatsu Cuore
- Daihatsu Charade
- Daihatsu Mira
- Opel Vectra
- Subaru Legacy
- Ford Ka
Lietuvoje ši informacija itin aktuali, nes mūsų keliuose vis dar važinėja nemažai senesnių automobilių. Tokiu atveju rūdžių problema gali turėti įtakos ne tik remonto išlaidoms, bet ir techninės apžiūros rezultatams bei bendram automobilio saugumui.
Korozija – ne tik estetinė, bet ir saugumo problema
Ekspertai pabrėžia, kad rūdys nėra vien tik išvaizdos ar perpardavimo vertės klausimas. Jei korozija pažeidžia laikančiąsias konstrukcijas ar kitus svarbius metalinius elementus, tai gali tiesiogiai paveikti automobilio saugumą.
Pasak automobilių techninės būklės specialistų, didžiausią pavojų kelia situacijos, kai rūdys pažeidžia:
- kėbulo laikančiąsias dalis;
- slenksčius;
- dugno konstrukcijas;
- pakabos tvirtinimo vietas.
„Vairuotojai dažnai nuvertina koroziją tol, kol ji netampa konstrukcine problema. Tuomet remontas jau gali būti labai brangus arba ekonomiškai nebepateisinamas“, – pažymi techninės priežiūros ekspertai.
Kaip sumažinti rūdžių riziką
Nors tam tikrų modelių polinkis rūdyti gali būti didesnis, specialistai sako, kad daug priklauso ir nuo eksploatacijos bei priežiūros. Tinkami įpročiai gali reikšmingai sulėtinti korozijos plitimą.
Vairuotojams rekomenduojama:
- reguliariai plauti automobilio dugną, ypač po žiemos sezono;
- nedelsti taisyti dažų pažeidimų ir įbrėžimų;
- profilaktiškai tikrinti paslėptas kėbulo vietas;
- atsakingai rinktis antikorozinį padengimą ir jo atlikėjus.
Svarbu prisiminti, kad net ir brangi antikorozinė apsauga nepadės, jei ji bus atlikta netinkamai. Ekspertai ne kartą yra pabrėžę, kad klaidos padengimo metu gali ne sustabdyti, o priešingai – paspartinti metalo irimą.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Nors pateikti duomenys paremti techninių apžiūrų informacija iš Vokietijos, jie leidžia daryti svarbias išvadas ir Lietuvos rinkai. Mūsų šalyje eksploatavimo sąlygos automobiliams dažnai būna dar sudėtingesnės, todėl korozijos rizika gali būti ne mažesnė, o kai kuriais atvejais net didesnė.
This rule applies in Germany. Lithuanian regulations may differ.
Perkant naudotą automobilį verta įvertinti ne tik ridą, variklio būklę ar komplektaciją, bet ir tai, kaip konkretus modelis laikui bėgant atsilaiko prieš koroziją. O jau turint automobilį, reguliarus dėmesys kėbulo būklei gali padėti išvengti gerokai didesnių išlaidų ateityje.
Išvada
Šiuolaikiniai automobiliai tikrai nėra apsaugoti nuo rūdžių taip gerai, kaip daugelis mano. Kai kurie modeliai korozijos požymius pradeda rodyti jau po penkerių metų, o po dešimtmečio problema gali tapti rimta ir paveikti net transporto priemonės saugumą.
Todėl vairuotojams svarbu ne tik žinoti rizikingesnius modelius, bet ir imtis prevencinių veiksmų. Laiku pastebėta ir sustabdyta korozija gali padėti išsaugoti ir automobilio vertę, ir jo techninį patikimumą.
Ką manote apie šį sąrašą? Ar esate susidūrę su rūdžių problema savo automobilyje? Pasidalykite nuomone komentaruose.
