Kalbant apie „Ford Galaxy“ ir „S-Max“ gedimus, naujesnis automobilis su automatine dėže nebūtinai yra ramesnis pasirinkimas. Būtent 2010 m. gegužės atnaujinimas atnešė dvigubos sankabos „Powershift“ dėžę, o iki tol automatinės versijos turėjo klasikinę dėžę su hidrotransformatoriumi. Pirkinio vertę daugiausia lemia trys mazgai: ši dėžė, 2.0 TDCi variklio purkštukai ir dvimasis smagratis. Artėjant žiemai, kai važiavimai trumpėja, o variklis ilgiau šyla, silpnos vietos išlenda greičiau.
Šlapios sankabos – dar ne garantija
Šešių pavarų „Powershift“ dėžė (6DCT450) turi alyvoje dirbančias, vadinamąsias šlapias sankabas. Jos nereikia painioti su sausos sankabos versija, dėl kurios daugiausia skundėsi mažesnių „Ford“ modelių savininkai. Tačiau ir ši dėžė turi žinomų silpnybių. Vokiečių portalo „Gebrauchtwagenberater“ apžvalgoje minimi alyvos pratekėjimai, trūkčiojantis pavarų perjungimas ir lūžtantys plastikiniai sankabų krepšio tarpikliai, po kurių tenka keisti brangų sankabų paketą. Dėžes remontuojančios dirbtuvės dar mini trūkčiojimą pajudant iš vietos, praslystančią sankabą ir valdymo modulio gedimus.
Ar dėl to automatinio reikia vengti? Ne visada. Tas pats šaltinis rekomenduoja dėžės alyvą keisti kas 60 000 km ir automatinį pirkti tik su visa servisų istorija. Skelbime – „prižiūrėtas“. Servisų knygelėje – tuščia. Tokiu atveju protingiau rinktis mechaninę dėžę arba iš anksto atsidėti pinigų remontui. Bandomojo važiavimo metu stebėkite pajudėjimą iš vietos ir lėtą važiavimą kamštyje, nes tada trūkčiojimas jaučiamas labiausiai. Prieš apsisprendžiant verta palyginti, kurios automatinės dėžės naudotuose automobiliuose kelia daugiausia rizikos.
2.0 TDCi: purkštukai, dalelių filtras ir smagratis
Iki atnaujinimo 2.0 TDCi buvo siūlomas 116, 131 ir 140 AG versijomis. Nuo 2010 m. gegužės jis tiekiamas su 115, 140 ir 163 AG, visos versijos atitinka „Euro 5“ ir turi dalelių filtrą. Prižiūrimas variklis laikomas patvariu, tačiau purkštukuose kaupiasi suodžiai, o jų remontas brangus.
„Auto Bild“ aprašo, kad nutraukus dalelių filtro valymo ciklą dyzelinas patenka į variklio alyvą ir ją skystina. 2008 m. balandį „Ford“ atnaujino variklio programinę įrangą, bet labai trumpi važiavimai problemą grąžina. Šeimos automobiliui, kuris kasdien nuvažiuoja kelis kilometrus iki darželio, tai visai realus scenarijus.
Sunkus vienatūris greičiau dėvi ir dvimasį smagratį su sankaba. Naudotų automobilių patikros portalo „Carchecker“ ataskaitoje nurodoma, kad smagratis dažniausiai pasiduoda ties 120–180 tūkst. km, o jo ir sankabos keitimas kainuoja apie 1 000–2 000 Eur. Pasiteiraukite ir apie paskirstymo diržą: šis variklis jį turi, todėl keitimas turi būti įrašytas istorijoje. Tie patys varikliai ir dėžės buvo montuojami ir į to meto „Mondeo“, tad dalis patarimų, kaip rinktis naudoto „Ford Mondeo“ variklį, tinka ir čia.
Benzininis EcoBoost dėžės klausimo neišsprendžia
Benzininis 2.0 EcoBoost atsirado kartu su 2010 m. atnaujinimu (203 AG, vėliau ir 240 AG) ir buvo siūlomas su „Powershift“ dėže. ADAC jį vadina idealiu šio modelio varikliu: trauka stipri, o sąnaudos saikingos. „Autodoc“ apžvalgoje 240 AG versijai priskiriami turbokompresoriaus gedimai ir polinkis perkaisti važiuojant sportiškai, o tiesioginio įpurškimo varikliuose su didele rida kaupiasi nuodegos įsiurbimo trakte. Rinkdamiesi benzininę versiją pakeičiate rizikų rinkinį, bet dėžė lieka ta pati.
Septynios vietos: modeliai ne tokie vienodi
Abu modeliai sukurti ant tos pačios platformos, tačiau praktiškumas skiriasi. „Galaxy“ – tikras septynvietis su trimis atskiromis antros eilės sėdynėmis ir dviem vietomis trečioje eilėje. „S-Max“ gamintas su penkiomis arba septyniomis vietomis, o jo trečia eilė žemesnė ir ankštesnė, labiau tinkanti vaikams. Dalis automobilių parduota be trečios eilės, todėl skelbime nurodytas „7 vietas“ verta patikrinti apžiūrint. Jei abejojate, ar trečia eilė apskritai reikalinga, padės palyginimas septynvietis ar universalas šeimai.
Kurie metai geresni: riba po atnaujinimo
ADAC gedimų statistikoje 2008 m. registruoti „S-Max“ turi 93,6 gedimo 1 000 automobilių, 2010 m. – 51,3, o 2011 m. – jau 18,9. Jaunesni automobiliai natūraliai genda rečiau, bet skirtumas tarp 2010 ir 2011 m. beveik trigubas, o „Gebrauchtwagenberater“ pažymi, kad iki atnaujinimo modelis turėjo nemažai „vaikystės ligų“. Ankstyviesiems taikyti ir atšaukimai, pavyzdžiui, dėl 2.0 TDCi stabdžių vakuuminio siurblio vožtuvo.
Redakcijos vertinimu, protingiausias kompromisas – 2011 m. ar vėlesnis 2.0 TDCi su mechanine dėže, o automatinis tik su dokumentuotu dėžės alyvos keitimu. Visų rūpesčių vėlesni metai vis tiek nepanaikina: TÜV duomenimis, kuriuos pateikia ADAC, „S-Max“ trūkumų rodiklis visais metais viršija vidurkį, dažniausiai dėl išklibusių pakabos ir vairo dalių, alyvos pratekėjimų ir rūdijančios išmetimo sistemos.