„Audi A6 C6 — vienas iš nedaugelio vokiečių, kurio nesigailėsite nusipirkę” — tokią frazę mechanikas ištaria ne pirmas ir ne paskutinis. Bet iš karto priduria: „Jei žinote, kurį imti.”
Audi A6 trečiosios kartos modelis, žinomas kaip C6 arba 4F ir gamintas 2004–2011 metais, naudotų automobilių rinkoje užima savitą nišą: tai premium klasės sedanas ar universalas, kurio kaina Lietuvoje dažnai nesiekia 10 000 eurų, o salono kokybė ir važiavimo komfortas primena, kad automobilis savo laiku kainavo tris kartus daugiau. Tačiau patikimumas čia — ne vienas vienodas dydis visoms versijoms.
Kodėl 2010 m. egzemplioriai dažnai geresni
Audi A6 C6 gaminimo eigoje buvo tobulinamas — ankstyvieji 2004–2006 m. modeliai turi daugiau žinomų elektronikos problemų, ypač su MMI multimedijų sistema ir navigacija. Vėlesni, ypač 2009–2011 m. egzemplioriai, jau gavo atnaujintą elektroniką ir šis klausimas tapo mažiau aktualus.
Pagal TÜV patikimumo duomenis, Audi A6 4–5 metų amžiaus kategorijoje fiksuojami gedimai tik apie 4,2 proc. patikrintų automobilių — tai vienas geriausių rodiklių tarp vidutinės ir aukštesnės klasės modelių. Tačiau statistika maišo visus variantus — o jų čia nemažai.
Varikliai: kur skirtumas esminis
C6 siūlomas su daugybe variklių — benzininiais ir dyzeliniais. Praktikoje labiausiai rekomenduojamas yra 3,0 l TDI dyzelinis V6 kartu su Quattro pilno ratų pavara. Šis derinys pasižymi santykinai geru patikimumu, pakankama galia ir yra gana plačiai aptarnaujamas Lietuvos servisuose.
Tačiau čia prasideda ta dalis, kurios daugelis neapsvarsto prieš pirkimą. 2,7 l TDI versija, atrodanti kaip pigesnė ir labiau tinkama alternatyva, iš tikrųjų turi kur kas daugiau žinomų gedimų — turbinų, purkštukų ir DPF problemų, kurios gali paversti pigesnį pirkimą brangiu išlaikymu. Autogidas vartotojų atsiliepimuose šis modelis dažnai minimas kartu su serviso sąskaitomis.
Benzininiai variantai — 2,4 l ir 3,2 l — gali būti patrauklūs tiems, kurie nori išvengti dyzelio specifikų. Bet kuro sąnaudos, ypač mieste, yra reikšmingai didesnės nei dyzelinių versijų.
Ką tikrinti prieš pirkimą
Keli dalykai, kurie C6 pirkime turi ypatingą svarbą:
- MMI sistema — ankstyvuose modeliuose ji gedė. Prieš pirkimą patikrinkite visas funkcijas, nes remontas gali būti brangus.
- Elektrinis rankinis stabdys — retai naudojamas, jis gali „užkirmioti”. Tai žinoma problema, patikrinama keliais spustelėjimais prieš pirkimą.
- Pakabos komponentai — daugiasvirtė pakaba dėvisi, ypač jei automobilis važiavo lietuviškais keliais. Tikrinkite servise arba leiskite mechanikui apžiūrėti ant keltuvo.
- Alyvos nutekėjimas — benzininiai varikliai šiek tiek „mėgsta” alyvą. Patikrinkite lygį ir ieškokite žymių po automobiliu.
Ir dar vienas dalykas, kurį verta žinoti: C6 kaina rinkoje gana stabili. Gerai prižiūrėtas egzempliorius išlaiko vertę geriau nei daugelis konkurentų.
C6, o ne C7 — ir štai kodėl
Kai kurie pirkėjai svyruoja tarp C6 ir vėlesnio C7 (2011–2018 m.) modelio. Čia verta žinoti: C7 su dyzeliniais V6 varikliais turi žinomą paskirstymo grandinės problemą — jos įtempimo mechanizmas susidėvi dažnai iki 200 000 km nepasiekiant. Remontas brangus. C6 šios specifinės problemos neturi.
Jei biudžetas apie 5 000–9 000 eurų ir norisi patikimo premium sedano su Quattro — C6 su 3,0 TDI yra vienas logiškiausių pasirinkimų segmente. Tik prieš pasirašant sutartį — bent pusvalandis su mechaniku ir keltuvu.
