Mazda 2.2 Skyactiv-D yra vienas tų variklių, apie kuriuos sunku pasakyti vienareikšmiškai — nei „pirkite drąsiai”, nei „vengti bet kokia kaina”. Dalis savininkų su juo pravažiuoja 300 000 km be rimtesnių problemų. Kiti tą pačią sumą išleidžia remontui gerokai anksčiau. Skirtumas — beveik visada tas pats: priežiūra.
Mazda šį dyzelinį agregatą pristatė 2012 metais kaip Skyactiv-D šeimos dalį. CX-5, Mazda 6, Mazda 3 — šį variklį galima rasti po daugelio populiarių modelių gaubtu. Ir Lietuvos naudotų automobilių rinkoje jo pasiūla — nemaža. Tai reiškia, kad žinoti jo silpnąsias vietas yra praktiškai naudinga.
Kas šiame variklyje yra neįprasta
Skyactiv-D išsiskiria keliais konstruktyviniais sprendimais, kurių kitose dyzelinėse jėgainėse nerasite. Kompresijos santykis — 14,0:1, kai tradiciniuose dyzeliuose jis siekia 16–18:1. Tai leido Mazda sumažinti vibracijas, triukšmą ir NOx emisijas. Rezultatas — variklis, kuris važiavimo kultūra primena benzininį, bet sunaudoja dyzelinį kuro kiekį.
Dėl traukos — dviejų turbinų sistema, kur mažesnė turbina dirba žemose apsukose ir „žadina” didesnę. Teorijoje jos turėtų darbą dalintis. Praktikoje — įprastame eisme abi dirba beveik nuolat. Sukimo momentas siekia iki 445 Nm, pasiekiamas jau apie 2 000 aps./min. Tai solidus rodiklis net CX-5 dydžio automobiliui.
Tačiau neįprastas konstruktyvinis sprendimas dažnai reiškia ir neįprastus gedimus.
Pagrindiniai šio variklio trūkumai ir gedimų tendencijos
Senesniuose egzemplioriuose labiausiai paplitusi problema — paskirstymo velenų nusidėvėjimas, ypač išmetimo pusėje. Tai ne smulki gedimas. Vieno veleno kaina — apie 300 eurų pagal lenkiškus šaltinius, lietuviškame servise kaina panaši arba didesnė. Kartu keičiamos vožtuvų svirtelės, sandarikliai, dažnai — visas tarpiklių komplektas. Bendra nepriklausomo serviso sąskaita — mažiausiai 5 000 eurų.
Šio gedimo priežastis — beveik visada alyva. Arba per retas keitimas, arba netinkama specifikacija, arba per mažas kiekis. Gamintojas rekomenduoja 0W-30, ACEA C3 klasė. Alyvos talpa — 5,1 litro. Keitimo intervalas — kas 10 000 km. Kas vėliau keičia, riziką didina proporcingai.
Antroji problema — alyvos siurblio filtro užsikimšimas. Variklio apačioje kaupiasi nuosėdos, kurios ilgainiui blokuoja siurblio filtrą. Mechanikas, dirbantis su Mazda Skyactiv-D, rekomenduoja kas dvi ar tris alyvos kaitas nuimti alyvos karterį ir mechaniškai išvalyti filtrą. Neatlikus šios procedūros — rizika, kad gedimai pasikartotų net ir po brangaus remonto.
Trečia tendencija — turbinų gedimai dėl nutrūkusios kniedės mechanizme, valdančiame oro srauto sklendę prieš mažesnę turbiną. Pati turbinų pora kainuoja ne taip brangiai, kaip būtų galima tikėtis — regeneruotos priimtino kainos. Tačiau gedimas yra netikėtas ir greitai pasireiškiantis.
Atsarginių dalių situacija — tai verta žinoti iš anksto
Purkštukai šiame variklyje — Denso gamybos, piezoelektriniai. Jų patikimumas iki šiol nekelia rimtesnių klausimų. Tačiau yra vienas niuansas: Denso nesiūlo originalų atitikmenų, tik originalias dalis arba regeneruotas. Originalo kaina — virš 4 000 zlotų (apie 900–1 000 eurų) už vienetą. Keturių purkštukų keitimas — tai jau keturženklė suma, kuri gali viršyti paties automobilio vertę pigesniuose egzemplioriuose.
Paskirstymo grandinė — aliumininė galvutė su dviem paskirstymo velenais, grandinine pavara. Keitimo intervalo gamintojas nenurodo. Tai laikoma ilgaamžiu elementu — tačiau jo ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo alyvos kokybės ir keitimo reguliarumo.
Atsarginių dalių prieinamumas lietuviškoje rinkoje — ribotas. Ne visos detalės turi kokybiškų atitikmenų, todėl serviso išlaidos dažnai yra didesnės nei panašiems Volkswagen ar BMW agregatams.
DPF — miesto vairuotojo dilema
Kaip ir dauguma modernių dyzelinių variklių, 2.2 Skyactiv-D turi kietųjų dalelių filtrą, kuris periodiškai regeneruojasi. Trumpos miesto kelionės — didžiausias šio variklio priešas. Jei automobilis nuvažiuoja 10–15 km ir sustoja, filtrui neužtenka laiko iki galo išsideginti. Kaupimasis ilgainiui blokuoja filtrą, sumažina galią, užsidega įspėjimo lemputė.
Ar tai reiškia, kad Skyactiv-D netinka miestui? Praktiškai — taip. Šis variklis geriausiai tinka vairuotojui, kuris reguliariai važiuoja 20–30 km ar daugiau tiesesniais maršrutais. Mieste ir tik mieste — tai potencialiai kaprizingas pasirinkimas.
Ką patikrinti prieš perkant
Jei vis tiek svarstote Mazda CX-5 ar Mazda 6 su šiuo varikliu, keli patikrinimo žingsniai gali sutaupyti tūkstančius:
- Alyvos keitimo istorija: ar keista kas 10 000 km kokybiška 0W-30 ACEA C3 alyva — tai pagrindinis klausimas
- OBD diagnostika: 50–80 eurų investicija, kuri atskleidžia DPF ir EGR statusą, galimus klaidos kodus
- Alyvos spalva ir kvapas: tamsiai ruda, degėsių kvapas — signalas apie alyvos užteršimą arba per retą keitimą
- Turbinų garsas šaltam varikliui: švilpimas ar padidėjęs triukšmas — turbinos tikrinimo signalas
Šio variklio nereikia vengti — tačiau pirkti jį akimirksniu, be diagnostikos ir be serviso istorijos, yra rizika, kurią sunku pagrįsti.
Mazda 2.2 Skyactiv-D atleidžia daugelį dalykų — bet ne aplaidžią priežiūrą. Tai geras variklis, kuris reikalauja dėmesio, kad tokiu ir liktų.
