4,4 l/100 km — tiek realiai sunaudoja taupiausia mašina Europos keliuose pagal Europos Komisijos duomenis. Tai ne gamintojo žadėta norma laboratorijoje. Tai realus vidurkis iš 65 000 automobilių, važiuojančių ES keliuose 2021–2023 metais. Ir pirmoje dešimtuke nėra nė vieno europietiško modelio.
Šį reitingą sudarė švedų automobilių žurnalas „Vi Bilagare” — vienas seniausių tokių leidinių Europoje, veikiantis nuo 1930 metų — remdamasis ES reglamento privalomai teikiamais gamintojų duomenimis. Rezultatas tapo gera žinia japonų gamintojams ir gana gera pamoka europietiškiems.
Kaip ES renka realaus vairavimo duomenis
Nuo 2021 metų ES reglamentas įpareigoja automobilių gamintojus rinkti ir teikti Europos Komisijai realaus vairavimo degalų sąnaudų duomenis iš visų naujų automobilių, registruotų nuo tos datos. Duomenys perduodami arba tiesiogiai iš automobilio sistemų gamintojui, arba per autoserviso vizitus nuskaitant borto kompiuterio rodmenis.
Visi duomenys anoniminiai — negalima nustatyti konkretaus automobilio ar savininko. Tačiau kiekio prasme tai vienas didžiausių realaus vairavimo duomenų šaltinių pasaulyje: ES kasmet registruojama apie 10 milijonų naujų automobilių. „Vi Bilagare” analizei pasirinko apie 65 000 populiariausių modelių iš 2021–2023 metų, neįskaičiuojant įkraunamų hibridų.
10 taupiausiųjų: sąrašas, kurio Volkswagen nenorėtų matyti
Rezultatai aiškūs. Pirmoji vieta — Mazda 2 Hybrid su 4,4 l/100 km vidurkiu. Antroji ir trečioji — Toyota Yaris ir Toyota Yaris Cross, abu 4,6 l/100 km. Ketvirtoje vietoje Honda Jazz (4,9 l/100 km), penktoje — Kia Niro (5,1 l/100 km). Toliau: Toyota Corolla (5,2 l/100 km), Toyota C-HR ir Honda HR-V (abu 5,4 l/100 km), Toyota Camry (5,6 l/100 km) ir Kia Picanto (5,7 l/100 km).
Skaičius, kuris ypač žeidžia: Toyota Camry — D segmento sedanas, didesnis ir sunkesnis už kompaktinius B segmento automobilius — sunaudoja mažiau nei Opel Corsa (5,8 l/100 km) ir Škoda Fabia (6,0 l/100 km). Abu europietiški modeliai — mažesni, lengvesni — ir vis tiek taupesni nesugeba būti.
Pirmoji dešimtuke: 5 Toyota, 2 Honda, 2 Kia, 1 Mazda. Europos gamintojų — nulis.
Kodėl japonai lenkia europietiškus gamintojus šiame reitinge
Atsakymas — hibridinė technologija. Visi dešimt taupiausiųjų modelių naudoja pilną hibridinę sistemą (ne įkraunamą hibridą). Toyota ir Honda šią technologiją tobulina daugiau nei du dešimtmečius — nuo originalaus „Prius” 1997 metais. Europietiški gamintojai ilgą laiką statė ant dyzelino kaip taupumo atsako ir pavėlavo į hibridų lenktynes.
Be to, Mazda 2 Hybrid — techniškai yra Toyota Yaris dvynė: tas pats agregatas, ta pati platforma, tik su Mazda emblemomis. Tai strateginė partnerystė, kurioje Mazda pasinaudoja Toyota hibridine kompetencija.
Ar Europos automobilių pramonė gali pasivyti? Teoriškai — taip. Praktiškai — kol kas ne dešimtuke.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
Lietuvos vairuotojui šie duomenys turi praktinę reikšmę. Jei automobilyje nuvažiuojate 15 000–20 000 km per metus, skirtumas tarp 4,6 l/100 km ir 6,0 l/100 km yra apie 210–280 litrų degalų per metus. Dabartinėmis kainomis — apie 280–380 eurų kasmet. Per penkerius metus — iki 1 900 eurų skirtumas vien degalams.
Autoplius rinkoje Toyota Yaris ir Honda Jazz hibridiniai variantai yra aktyviai perkami kaip naudoti automobiliai — jų paklausa Lietuvoje pastaraisiais metais augo kartu su degalų kainomis. Šis reitingas pagrindžia, kodėl.
Europos pramonė ir nemalonios tiesos
Redakcijos vertinimu, šis reitingas yra ne tiek japonų triumfas, kiek europietiškos automobilių pramonės strateginės klaidos rezultatas. Dešimtmetį statomos ant dyzelino, Europos kompanijos praleido hibridų bangą — ir dabar jos mokosi pasivyti. Volkswagen, Stellantis, Renault turi savo hibridinių programų, tačiau realaus vairavimo duomenys rodo, kad prarastas laikas dar nekompensuotas. Kol žurnalas iš Stokholmo skelbia tokius reitingus, klausimas lieka atviras: ar Europa dar suspės, kol rinka galutinai pereis prie elektromobilių?
