Nuo liepos 7 d. kiekvienas naujai registruojamas lengvasis automobilis ir lengvasis furgonas iki 3,5 t ES turės atitikti naujus privalomus saugos reikalavimus. Tai ne teorija — reglamentas (ES) 2019/2144 jau galiojo naujiems modelių tipams nuo 2024 m., o nuo liepos taikomas absoliučiai visiems naujiems automobiliams. Automobiliai, neatitinkantys reikalavimų, ES registruoti nebegalės.
Keturios sistemos. Viena iš jų — tikrai suerzins.
Avarinis stabdymas: dabar mato ir pėsčiuosius
Automatinio avarinio stabdymo sistema (AEB) automobilių pramonėje nėra naujovė. Tačiau iki šiol privalomas standartas apėmė tik kitas transporto priemones. Nuo liepos 7 d. sistema privalės aptikti ir pėsčiuosius bei dviratininkus — ir esant susidūrimo rizikai automatiškai aktyvuoti stabdžius.
ES dėmesys čia aiškus: miestų eisme labiausiai nukenčia būtent pėstieji ir dviratininkai. Europos kelių saugos taryba skaičiuoja, kad ši sistema galėtų kasmet išvengti tūkstančių sužeidimų. Naujesni automobiliai šią funkciją jau turėjo — dabar ji privaloma visiems, net paprasčiausiems miesto modeliams.
Eismo juostos asistentas: išplečiamas ir hidrauliniam vairui
Eismo juostos laikymosi asistentas iki šiol buvo privalomas tik automobiliams su elektriniu vairo stiprintuvu. Nuo liepos 7 d. reikalavimas išplečiamas ir transporto priemonėms su hidrauliniu vairo stiprintuvu.
Tai techniškai sudėtingesnis reikalavimas — hidraulinė sistema sunkiau integruojama su elektronine korekcija. Tai viena iš priežasčių, kodėl kai kurie pigesni modeliai turės arba brangti, arba išnykti iš rinkos.
Stabdymo žibintų mirksėjimas: nauja detalė, kurios daugelis nepastebės
Tai techninis reikalavimas, apie kurį portale dar nebuvo rašyta. Kai automobilis staigiai stabdo — nuo greičio virš 50 km/h su lėtėjimo intensyvumu daugiau nei 6 m/s² — galiniai stabdymo žibintai privalės mirksėti 4 Hz dažniu.
Tikslas: perspėti paskui važiuojančius vairuotojus apie staigų stabdymą greičiau nei standartinis nepertraukiamas stabdymo žibintas. Dalis automobilių šią funkciją jau turi — tačiau kai kurie ją realizavo įspėjamosiomis šviesomis, o ne stabdymo žibintų mirksėjimu. Nuo liepos — privalomas būtent stabdymo žibintų 4 Hz mirksėjimas, ne avarinės šviesos.
Vairuotojo stebėjimo sistema: privaloma ir erzina
Čia dauguma vairuotojų sureaguos skeptiškai — ir pagrįstai. Privaloma vairuotojo dėmesio stebėjimo sistema analizuoja akių judesius, galvos padėtį ir vairavimo elgseną. Jei sistema aptinka požymius, kad vairuotojas žiūri kitur, yra pavargęs ar išsiblaškęs — perspėja garso ir vaizdo signalais.
Teorija gera. Praktika — sudėtingesnė. Sistema suaktyvėja tikrinant veidrodžius, žiūrint į navigaciją ar net kalbant su keleiviu. Automobilių ekspertai atvirai sako: dauguma vairuotojų šią sistemą išjungia kiekvieną kartą prieš kelionę. Tačiau alternatyvos nėra — nuo liepos ji bus kiekviename naujame automobilyje.
Redakcijos vertinimu, tris iš keturių naujų sistemų sunku ginčyti — AEB su pėsčiaisiais, eismo juostos asistentas ir stabdymo žibintų mirksėjimas yra aiškios saugos priemonės su išmatuojamu poveikiu. Vairuotojo stebėjimo sistema — kitokia situacija. Technologija, kurią dauguma išjungs, bet visi mokės, yra reguliavimo kompromisas, o ne saugos sprendimas. Kol sistema negali atskirti sąmoningo žvilgsnio į veidrodį nuo neatidumo — ji yra tik brangus signalas.
Kaina: nuo 400 iki 1 500 eurų brangiau
Europos Komisijos vertinimu, naujų sistemų įdiegimas papildomai kainuos 400–1 500 eurų, priklausomai nuo modelio. Automobiliai, kurie šias sistemas jau turėjo standartu — nepabrangs. Modeliai, kurie jų neturėjo — arba pabrangs, arba išnyks iš pasiūlos.
Lietuvos rinkai tai reiškia viena: naujų pigių automobilių be modernių saugos sistemų nebeliks. Kas anksčiau buvo priemoka už aukštesnę komplektaciją — nuo liepos tampa baziniu standartu.
