Dešimtmečius V6 variklis buvo laikomas idealiu galios, sklandaus veikimo ir komforto deriniu. Tačiau šiandien pažangios turbokompresorių sistemos, tiesioginis degalų įpurškimas ir moderni variklio elektronika leidžia keturių cilindrų agregatams pasiekti ar net viršyti daugelio atmosferinių V6 variklių galią.
Europos, taip pat ir Lietuvos, vairuotojams tai reiškia, kad mažesnio darbinio tūrio variklis nebūtinai yra silpnesnis. Kai kuriais atvejais šiuolaikiniai keturių cilindrų varikliai užtikrina ne tik įspūdingą dinamiką, bet ir mažesnes degalų sąnaudas bei išmetamo CO₂ kiekį.
Kodėl keturių cilindrų varikliai tapo tokie galingi?
Pastaraisiais metais automobilių gamintojai daugiausia dėmesio skyrė efektyvumui didinti neprarandant galios. Mažesnio darbinio tūrio varikliai derinami su technologijomis, kurios dar prieš kelis dešimtmečius buvo naudojamos tik sportiniuose ar labai brangiuose automobiliuose.
- Turbokompresoriai
- Tiesioginis degalų įpurškimas
- Kintamas vožtuvų valdymas
- Elektroninis turbinos slėgio valdymas
- Lengvesni ir tvirtesni vidiniai komponentai
- Pažangios variklio aušinimo sistemos
Automobilių inžinierių teigimu, šios technologijos leidžia šiuolaikiniams 2,0 l varikliams išvystyti galią, kuri anksčiau buvo pasiekiama tik naudojant gerokai didesnius V6 ar net V8 agregatus. Kartu mažėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis.
Variklių mažinimas, dar vadinamas „downsizing“, tapo viena svarbiausių automobilių pramonės krypčių. Tačiau didesnė specifinė galia reiškia ir didesnę apkrovą variklio dalims, todėl tinkama priežiūra tampa itin svarbi.
1. Mercedes-AMG M139
Mercedes-AMG M139 laikomas vienu pažangiausių serijinės gamybos keturių cilindrų variklių pasaulyje. Tai 2,0 l turbobenzininis agregatas, montuojamas galingiausiuose kompaktiškuose AMG modeliuose.
Kai kuriose versijose šis variklis išvysto daugiau kaip 470 AG. Tokia galia dar visai neseniai buvo būdinga didelio darbinio tūrio šešių ar aštuonių cilindrų varikliams.
- Darbinis tūris: 2,0 l
- Galia: priklausomai nuo versijos, daugiau kaip 400 AG
- Įpūtimas: turbokompresorius
- Naudojamas AMG A 45, CLA 45 ir kituose modeliuose
M139 variklis išsiskiria ne tik galia, bet ir labai aukštu galios bei darbinio tūrio santykiu. Tai įrodo, kad cilindrų skaičius nebėra pagrindinis automobilio dinamiką lemiantis rodiklis.
2. Honda K20C1
Honda K20C1 variklis geriausiai žinomas iš „Honda Civic Type R“. Tai 2,0 l turbobenzininis keturių cilindrų agregatas, vertinamas dėl greitos reakcijos, aukštų sūkių ir sportiško charakterio.
Priklausomai nuo automobilio versijos ir rinkos, šis variklis išvysto daugiau kaip 300 AG. Jo galia prilygsta daugeliui ankstesnės kartos V6 variklių, tačiau pats agregatas yra lengvesnis ir kompaktiškesnis.
Automobilių specialistai pabrėžia, kad vienas didžiausių šio variklio privalumų yra galimybė suderinti sportinį charakterį su kasdieniu naudojimu. Tinkamai prižiūrimas K20C1 gali būti naudojamas tiek miesto sąlygomis, tiek lenktynių trasoje.
3. Volkswagen EA888 Evo4
Volkswagen grupės EA888 variklių šeima montuojama daugelyje Europoje populiarių automobilių. Naujesnės šio variklio versijos naudojamos tokiuose modeliuose kaip „Volkswagen Golf R“, „Audi S3“, „Cupra Leon“ ir kituose sportiškuose automobiliuose.
Priklausomai nuo automobilio ir programinės įrangos, 2,0 l EA888 Evo4 variklis gali išvystyti daugiau kaip 300 AG. Be to, jis pasižymi dideliu sukimo momentu, pasiekiamu esant palyginti nedideliems variklio sūkiams.
- Naudojamas keliuose „Volkswagen“ grupės prekių ženkluose
- Didelis sukimo momentas plačiame sūkių diapazone
- Tinkamas kasdieniam ir sportiškam vairavimui
- Gali būti derinamas su visų varančiųjų ratų sistema
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje EA888 varikliai yra gana dažni. Vis dėlto prieš perkant tokį automobilį rekomenduojama patikrinti jo aptarnavimo istoriją, alyvos keitimo intervalus ir aušinimo sistemos būklę.
4. Ford 2.3 EcoBoost
Ford 2.3 EcoBoost variklis buvo montuojamas tokiuose modeliuose kaip „Ford Mustang“ ir „Ford Focus RS“. Nors jis turi tik keturis cilindrus, jo galia kai kuriose versijose viršija 300 AG.
Šis variklis gali pasiūlyti dinamiką, prilygstančią daugeliui ankstesnių V6 variklius turėjusių sportinių automobilių. Didelis sukimo momentas pasiekiamas nuo gana žemų sūkių, todėl automobilis greitai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.
Galingesnėse versijose naudojamas pažangus turbokompresorius ir tiesioginis degalų įpurškimas. Tačiau specialistai rekomenduoja ypač atidžiai stebėti aušinimo sistemos, alyvos ir turbokompresoriaus būklę.
5. General Motors 2.7 Turbo High-Output
Vienu netikėčiausių keturių cilindrų variklių galima laikyti „General Motors“ 2,7 l turbobenzininį agregatą. Jis naudojamas dideliuose pikapuose ir kai kuriuose kituose Šiaurės Amerikos rinkai skirtuose modeliuose.
Nors variklis turi tik keturis cilindrus, jis išvysto apie 310 AG ir daugiau kaip 580 Nm sukimo momentą. Pagal sukimo momentą šis agregatas gali pranokti dalį atmosferinių V6 variklių.
Ši variklio versija Lietuvoje sutinkama retai, nes daugiausia montuojama Šiaurės Amerikos rinkai skirtuose automobiliuose. Lietuvos vairuotojai turėtų atsižvelgti į tai, kad tokių modelių techninė priežiūra, dalys ir registravimas gali būti sudėtingesni.
Ar tai reiškia V6 variklių eros pabaigą?
V6 varikliai dar ilgai neišnyks. Jie pasižymi sklandesniu veikimu, kitokiu variklio garsu ir dažnai naudojami didesniuose SUV, prabangiuose sedanuose bei sportiniuose automobiliuose.
Vis dėlto gamintojai vis dažniau atmosferinius V6 keičia keturių cilindrų turbovarikliais. Pagrindinės priežastys yra griežtėjantys išmetamųjų teršalų reikalavimai, mažesnis svoris ir siekis sumažinti oficialias degalų sąnaudas.
Europos Sąjungoje automobilių gamintojams taikomi vis griežtesni CO₂ išmetimo tikslai. Dėl šios priežasties mažesni turbovarikliai, hibridinės sistemos ir elektrifikuotos pavaros tampa vis svarbesnės.
Ar mažesnis variklis visada sunaudoja mažiau degalų?
Mažesnis darbinis tūris ne visada garantuoja mažas degalų sąnaudas. Važiuojant ramiai ir nedidele apkrova keturių cilindrų turbovariklis gali būti ekonomiškesnis už V6.
Tačiau dažnai naudojant visą galią turbina sukuria didesnį slėgį, o varikliui reikia daugiau degalų. Todėl sportiškai vairuojamas 300–400 AG keturių cilindrų automobilis gali sunaudoti 10–15 l/100 km ar dar daugiau.
Realios sąnaudos priklauso nuo automobilio svorio, pavarų dėžės, visų varančiųjų ratų sistemos, vairavimo stiliaus ir važiavimo sąlygų.
Ką turėtų įvertinti Lietuvos vairuotojai?
Renkantis automobilį nereikėtų vertinti tik cilindrų skaičiaus. Daug svarbiau atsižvelgti į konkretaus variklio konstrukciją, priežiūros istoriją ir naudojimo sąlygas.
- Variklio galią ir sukimo momentą
- Realias degalų sąnaudas
- Alyvos keitimo intervalus
- Turbokompresoriaus būklę
- Aušinimo sistemos veikimą
- Serviso ir atsarginių dalių kainas
- Konkretaus variklio patikimumo istoriją
Naudotą galingą automobilį perkantys vairuotojai turėtų atlikti išsamią diagnostiką. Didelės galios keturių cilindrų varikliai dažnai būna eksploatuojami intensyviai, o netinkamas programinis galios didinimas gali sutrumpinti variklio, turbinos ir pavarų dėžės tarnavimo laiką.
Automobilių mechanikai taip pat rekomenduoja nelaukti maksimalaus gamintojo nurodyto alyvos keitimo intervalo. Intensyviai naudojamuose turbovarikliuose alyvą dažnai tikslinga keisti kas 10 000–15 000 km arba kartą per metus.
Keturi cilindrai nebėra silpno automobilio požymis
Šiuolaikinės technologijos iš esmės pakeitė požiūrį į variklio darbinį tūrį ir cilindrų skaičių. Keturių cilindrų agregatai gali pasiūlyti tokią galią ir sukimo momentą, kurie anksčiau buvo siejami tik su V6 ar net V8 varikliais.
Vis dėlto didelė galia iš mažo darbinio tūrio reikalauja atsakingos priežiūros. Reguliarus alyvos keitimas, kokybiški degalai, tinkamas variklio įšildymas ir aušinimas gali turėti didelę įtaką jo ilgaamžiškumui.
Ar rinktumėtės galingą keturių cilindrų turbovariklį, ar vis dėlto liktumėte ištikimi V6? Pasidalykite savo nuomone komentaruose.
