Žemesnė kaina – dažniausiai pagrindinis argumentas renkantis naudotą automobilį, o ne naują. Bet pasitaiko, kad praėjus vos kelioms savaitėms po sutarties pasirašymo iškyla problema, kurios niekas nesitikėjo.
Portalo „Automarket” atlikta apklausa tarp maždaug 900 vairuotojų parodė, kad daugiau nei trečdalis pirkėjų netrukus po sandorio turėjo šalinti gedimus, apie kuriuos anksčiau nežinojo. Vidutinė tokio remonto kaina siekė apie 5 tūkst. zlotų (maždaug 1 170 eurų). Daugiau nei pusė apklaustųjų sumokėjo daugiau nei 3 tūkst. zlotų (apie 700 eurų), o dalis vairuotojų, norėdami automobilį atvesti į tvarką, išleido net iki 10 tūkst. zlotų (apie 2 340 eurų).
Kur slypi didžiausia rizika
Dažniausiai brangiausiai kainuojantis netikėtumas – dvimasio smagračio ir sankabos gedimas. Problema ypač būdinga galingesniems dyzeliniams automobiliams, tokiems kaip „Volkswagen”, „Škoda”, „Audi”, „BMW” ar „Mercedes-Benz” – kaltas didelis sukimo momentas, kuris palaipsniui nudėvi abu komponentus.
Paprastai komplektas keičiamas tik sulaukus 180–250 tūkst. km ridos, bet daug kas priklauso nuo vairavimo stiliaus. Esant dažnai miesto eksploatacijai, važiavimui su priekaba ar dinamiškam vairavimui, dvimasis smagratis gali susidėvėti jau ties 120 tūkst. km. Kita vertus, egzemplioriai, daugiausiai važinėję greitkeliu ir vairuoti švelniai, kartais viršija net 300 tūkst. km be keitimo.
Kaip atpažinti susidėvėjusį smagratį
Pirmasis įspėjamasis ženklas – būdingas garsas: garsus girgždesys variklio srityje, ypač girdimas paleidžiant variklį arba tuščiąja eiga. Kai dvimasio smagračio spyruoklės pradeda dėvėtis, atsiranda tarpai, sukeliantys šiuos garsus.
Problemos gali pasireikšti ir sunkumais perjungiant pavaras – vairuotojas gali jausti pasipriešinimą įjungiant konkrečias pavaras arba trūktelėjimus. Kraštutiniais atvejais galima pastebėti galios praradimą greitėjant, o prietaisų skydelyje – variklio klaidos lemputę. Būdinga ir vibracija, sklindanti per visą saloną, kurios anksčiau efektyviai neduodavo pajusti tvarkingas dvimasis smagratis. Jei sankaba pradeda slysti arba pedalas tampa „minkštas” – tai taip pat gali rodyti pažengusį dvimasio smagračio susidėvėjimą.
Sankaba – tik pirmas punktas sąraše
Brangiai gali kainuoti ir mechaninės pavarų dėžės remontas – ypač kai pažeisti guoliai, sinchronizatorių žiedai ar krumpliaračiai. Pirmieji signalai – pasipriešinimas keičiant pavaras, staugimas važiuojant ir „iššokančios” pavaros. Kadangi pačiam remontui reikia išardyti dėžę, kaštai gali siekti nuo maždaug 5 iki 10 tūkst. zlotų (1 170–2 340 eurų).
Nemažų išlaidų gali pareikalauti ir kompleksinis pakabos remontas. Susidėvėję svirtys, silentblokai, kojelės ar amortizatoriai pablogina valdymą, prailgina stabdymo kelią ir sukelia beldimą ant nelygumų. Jei remonto reikia keliems elementams abiejose ašyse, o galiausiai dar reikia sureguliuoti geometriją, galutinė sąskaita gali siekti tūkstančius.
Kaip patikrinti naudotą automobilį prieš perkant
Vien skelbimas, net su gražiomis nuotraukomis, negarantuoja nieko. Prieš pasirašant sutartį verta peržiūrėti serviso istoriją, patikrinti ridą ir įsitikinti, kad automobilis nebuvo patekęs į avariją. Svarbiausia – patikrinti VIN numerį ir paprašyti sąskaitų už ankstesnius remontus, o svarbiausia – atiduoti automobilį apžiūrai nepriklausomame servise.
Tokia apžiūra Lenkijoje kainuoja iki maždaug 500 zlotų (117 eurų) – panaši kaina taikoma ir Lietuvos servisuose. Bet ji gali atskleisti gedimus, kurių pašalinimas vėliau kainuotų šimtus, o kartais ir tūkstančius eurų.
Verta palyginti automobilio būklę su skelbimo aprašymu. Jei pardavėjas nutylėjo vieną dalyką, yra nemaža tikimybė, kad nutylėjo ir kitą.
