„Jei visi vairuotų Honda — išeičiau iš verslo.” Tai ne reklama. Tai mechanikas ir knygų autorius Jamesas Goodhandas, atsakęs į klausimą, kurią markę laiko patikimiausia pasaulyje. Trumpiausias argumentas, kurį gali pasakyti žmogus, gyvenantis iš automobilių gedimų.
Bet Honda patikimumas — ne vienalytis mitas apie „nemirtingą” markę. Jis turi konkrečią inžinerinę logiką — ir konkrečią vietą, kur ta logika nustoja veikti.
Kodėl būtent Honda, o ne Toyota
Goodhandas savo pasirinkimą pagrindė konkrečiu pavyzdžiu: jo klientas važinėja 20 metų senumo Honda Civic, kurios rida, anot jo, pakankama pasiekti Mėnulį, o variklis dirba taip tyliai ir tolygiai, kad šalia jo galima statyti puodelį arbatos.
Toyota dažnai vadinama patikimiausios markės etalonu, bet Goodhandas išskiria būtent Honda — ir tam yra techninė priežastis. Honda varikliai tradiciškai projektuoti su netiesioginiu degalų įpurškimu ir mechaniniu paprastumu, leidžiančiu sistemoms dirbti toli nuo ribinių apkrovų. „Consumer Reports” ir JD Power reitinguose japonų markė nuosekliai laikosi viršuje — kartu su Toyota, Lexus ir Mazda.
Kur mitas lūžta
Ar tai reiškia, kad Honda be ydų? Ne. Ir būtent čia slypi dažniausia klaida — manyti, kad markės reputacija galioja visiems jos modeliams vienodai. Lenkijos mechanikų sudarytuose patvariausių variklių sąrašuose Honda VTEC turbokompresinis variantas atsiduria tarp problemiškesnių, kartu su Ford EcoBoost ir Stellantis PureTech.
Skirtumas paprastas: kai Honda liko ištikima savo pačios filosofijai — natūraliai aspiruotiems, mechaniškai paprastiems varikliams — patikimumas buvo aukščiausio lygio. Kai gamintojas, sekdamas rinkos tendencija, perėjo prie turbokompresijos ir tiesioginio įpurškimo, tas pats „nemirtingos” markės vardas nebeatlaiko tikrinimo faktais.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
Honda nėra dažniausiai perkamas automobilis Lietuvoje — Autoplius skelbimuose Civic ir Accord pasiūla stabili, bet negausi, rinkoje dominuoja Volkswagen, Toyota, BMW. Tai reiškia dvi praktines išvadas: mažesnė paklausa dažnai leidžia derėtis dėl geresnės kainos, o atsarginių dalių prieinamumas skiriasi priklausomai nuo kartos — vyresnėms Honda kartoms (iki 2010 m.) situacija gerokai geresnė nei naujesnėms, turbokompresinėms versijoms, kurių dalys rečiau sandėliuojamos Lietuvos servisuose.
JD Power 2026 m. tyrimas, apimantis trejų metų naudojimo patirtį, šį modelį patvirtina skaičiais: japonų markės — Honda, Toyota, Mazda — išlieka viršuje pagal problemų skaičių 100 automobilių, o Volkswagen, kurio naudoti modeliai Lietuvoje dominuoja Autoplius platformoje, 2026 m. duomenimis atsidūrė paskutinėje vietoje tarp 28 tirtų markių.
Ką verta įsiminti
Beje, Goodhandas pats važinėja Volvo V90 ir jau 15 metų turimu BMW M3 — tai ne prieštaravimas, o mechanikas, žinantis, koks automobilis tinka pirkiniui, o koks — emocijai. Perkant naudotą Honda, svarbiausia ne markės vardas, o konkretus variklio tipas: natūraliai aspiruotas variantas ir turbokompresinis VTEC — du visiškai skirtingi patikimumo profiliai po tuo pačiu logotipu.
