„Aš šito sau nepirkčiau“ – frazė, kurią patyręs mechanikas ištaria retai, bet kai ištaria, verta klausytis. Rinkoje pilna automobilių, kurie atrodo tvarkingai, važiuoja sklandžiai ir neduoda jokių klaidos kodų – kol vieną dieną po kapotu neprasideda problema, kainuojanti daugiau, nei tikėtasi.
Šie keturi varikliai patenka būtent į tą kategoriją: modernūs, kadaise girti spaudoje, bet tarp Lietuvos servisų meistrų turintys kitokią reputaciją.
Mercedes-Benz M270/M274 – grandinės įtempiklio problema
1.6 ir 2.0 turbo benzininiai varikliai, montuoti „A klasėje“, „C klasėje“, „CLA“ ir „GLA“ modeliuose nuo 2013 m., iš pirmo žvilgsnio atrodo be priekaištų – tylūs, dinamiški, su geru degalų ekonomiškumu. Bet Lietuvos servisų meistrai šį variklį žino iš kitos pusės: skirstymo grandinės įtempiklis linkęs dėvėtis anksčiau, nei turėtų, o su juo – ir pati grandinė.
Pirmasis ženklas – metalinis barškesys šaltai užvedus variklį, kuris su laiku tampa nuolatiniu. Jei problema ignoruojama, grandinė gali peršokti, o tai reiškia rimtą, dažnai keturiaženklę remonto sąskaitą. Perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, verta paprašyti užvesti jį šaltą – jei girdisi bent nedidelis barškesys, tai jau signalas.
Fiat-Alfa Romeo 1.4 MultiAir – solenoidų silpnybė
„MultiAir“ technologija žadėjo revoliuciją – elektrohidraulinį vožtuvų valdymą be įprasto skirstymo veleno vožtuvams. Idėja techniškai elegantiška, tačiau praktikoje solenoidų vožtuvai, atsakingi už tikslų valdymą, pasirodė esantys silpniausia sistemos grandis.
Sugedęs solenoidas sukelia nestabilų tuščiosios eigos veikimą, galios praradimą arba visišką variklio atsisakymą užsivesti. Remontas sudėtingas ne todėl, kad detalė brangi – o todėl, kad diagnostika reikalauja specifinės įrangos, kurios turi ne kiekvienas servisas. Šis variklis montuotas „Fiat 500“, „Punto“, „Tipo“ ir „Alfa Romeo Giulietta“ modeliuose – rinkoje jų netrūksta, bet specializuotų meistrų, gerai pažįstančių šią sistemą, Lietuvoje nedaug.
BMW/Mini N13 – bendrai su PSA kurtas variklis su savo silpnybėmis
N13 – 1.6 litro turbo variklis, sukurtas bendradarbiaujant BMW ir PSA koncernui (tuometis Peugeot-Citroën), montuotas „Mini“ ir kai kuriuose BMW 1 serijos modeliuose. Nors kilmė skiriasi nuo garsiųjų N47/N20 problemų, silpna vieta panaši – skirstymo grandinė ir jos įtempiklis, papildomai apsunkinti sudėtingos turbokompresoriaus sistemos.
Ženklai tie patys, kaip ir daugumoje šios kategorijos variklių: metalinis garsas šaltam varikliui, laikui bėgant virstantis nuolatiniu ūžesiu. Prevencija – griežtas alyvos keitimo grafiko laikymasis, nes būtent alyvos kokybė ir laiku atliktas keitimas tiesiogiai lemia įtempiklio tarnavimo laiką.
Chevrolet/Opel 1.4 Turbo Ecotec – galvutės tarpinės silpnybė
Šis variklis, montuotas „Opel Astra“, „Insignia“ ir kai kuriuose „Chevrolet Cruze“ modeliuose, kėlė pasitikėjimą geru pagreičiu ir santykinai kompaktišku dydžiu. Tačiau ankstyvosiose serijose galvutės tarpinė pasirodė nepakankamai patvari esant ilgalaikei apkrovai – ypač karštu oru arba tempiant priekabą.
Pirmieji ženklai – aušinimo skysčio lygio kritimas be matomo nuotėkio ir balti garai iš išmetimo vamzdžio šaltu oru. Ignoruotas simptomas baigiasi variklio perkaitimu ir kur kas brangesniu remontu nei pati tarpinė.
Kodėl šie varikliai apgauna pirkėją
Visus keturis vienija tas pats bruožas – jie neduoda akivaizdžių ženklų iki paskutinės akimirkos. Nėra dūmų, nėra klaidos kodo prietaisų skydelyje, automobilis važiuoja įprastai. Problema slepiasi giliau – komponentų dėvėjimesi, kurį pastebi tik atidus meistras, ne kasdienis vairuotojas.
Ką patikrinti prieš perkant
- Paprašykite užvesti variklį šaltą ir įsiklausykite į garsus per pirmąsias 10–15 sekundžių
- Patikrinkite alyvos keitimo istoriją su konkrečiomis sąskaitomis, ne tik įrašais knygelėje
- Paklauskite, ar buvo pildomas aušinimo skystis tarp planinių patikrų – tai dažnai pirmasis signalas
- Prieš pirkimą užsisakykite diagnostiką servise, specializuojančiame būtent tos markės ar variklio šeimos remonte
Nė vienas iš šių keturių variklių nėra automatiškai blogas pasirinkimas – daug kas priklauso nuo priežiūros istorijos ir gamybos metų. Bet žinojimas, kur tiksliai slypi silpnoji vieta, leidžia derėtis dėl kainos arba, jei rizika per didelė, tiesiog rinktis kitą modelį – prieš pasirašant sutartį, o ne po pirmojo serviso vizito.
