Lapkričio 29-oji Europos Sąjungoje pažymės nedidelę, bet reikšmingą permainą automobilių rinkoje. Nuo tos dienos kiekvienam naujai patvirtintam automobilio modeliui gamintojas privalės sukurti skaitmeninį aplinkosauginį pasą – Environmental Vehicle Passport (EVP). Jis parodys ne tik degalų ar energijos sąnaudas, bet ir informaciją, kurios iki šiol pirkėjas paprastai negalėjo patikrinti vienoje vietoje. Automobilio pasas taikomas ir vidaus degimo varikliams, ir hibridams, ir elektromobiliams – tik skirtingai, priklausomai nuo pavaros tipo. Ir tai – tik pirmas etapas.
Kas iš tikrųjų yra šis pasas
Verta iš karto atskirti vieną dalyką: EVP nėra popierinis dokumentas, kurį reikėtų laikyti dėklelyje kartu su registracijos liudijimu. Tai skaitmeninis įrašas, kurį gamintojas sukuria kiekvienam konkrečiam automobiliui pagal ES 2024/1257 reglamentą ir jo įgyvendinimo aktus. Pasas fiksuoja automobilio aplinkosaugines charakteristikas tuo momentu, kai jis pirmą kartą registruojamas – ne vėliau, ne anksčiau.
Ką konkrečiai parodys duomenys
Turinys priklauso nuo pavaros tipo, tačiau tipiniame įraše bus:
- gamintojas, modelis ir transporto priemonės identifikavimo numeris;
- variklio arba elektrovariklio galia;
- teršalų (azoto oksidų, kietųjų dalelių) ir CO₂ išmetimo rodikliai;
- degalų arba elektros energijos sąnaudos;
- elektrinis nuvažiuojamas atstumas;
- duomenys apie pavaros baterijos patvarumą.
Pastarasis punktas elektromobiliams ir įkraunamiems hibridams turės konkrečią ribą: po penkerių metų arba 100 000 km baterijos talpa negalės nukristi žemiau 80 procentų nuo pradinės, o po aštuonerių metų arba 160 000 km – žemiau 72 procentų. Taikoma ta riba, kuri pasiekiama pirmiau.
Kaip pirkėjas jį pasieks
Jokios papildomos programėlės diegti nereikės. Duomenys pasiekiami per QR kodą, kurį galima pritvirtinti prie automobilio arba rodyti per borto ekraną. Registruotis ar kurti paskyrą nereikia – priklausomai nuo gamintojo sprendimo, gali prireikti tik transporto priemonės identifikavimo numerio. Bet ar tai reiškia, kad kiekvienas nuo lapkričio parduodamas automobilis jau turės tokį kodą? Ne.
Du etapai, kuriuos verta atsiminti
Euro 7 ir kartu EVP reikalavimas nuo 2026 m. lapkričio 29 d. taikomas tik naujai tvirtinamiems modeliams – tiems, kurių tipo patvirtinimas išduodamas po šios datos. Modelis, patvirtintas anksčiau, gali būti parduodamas kaip naujas automobilis dar visus metus be paso. Visiems be išimties naujai registruojamiems lengviesiems automobiliams reikalavimas įsigalios tik nuo 2027 m. lapkričio 29 d. Praktiškai tai reiškia, kad ateinančius metus pas prekybininką gali stovėti ir automobiliai su pasu, ir be jo – priklausomai nuo to, kada patvirtintas konkretus modelis.
Jau šiandien registruoti automobiliai – tiek naujesni Euro 6, tiek naudoti – paso negaus atgaline data. Tas pats galioja ir 2027 metais perkamam naudotam automobiliui, kuris pirmą kartą registruotas, tarkime, 2023-iaisiais.
Ką tai reiškia Lietuvos naudotų automobilių pirkėjams
Lietuvoje dauguma vairuotojų automobilį vis dar renkasi antrinėje rinkoje, o elektromobilių dalis joje sparčiai auga. Regitros duomenimis, nuo 2019 m. iki 2025 m. spalio bendras elektromobilių skaičius šalyje išaugo nuo maždaug tūkstančio iki daugiau nei 21 tūkstančio, o šiais metais registruojamų EV net 64 procentai yra naudoti. Ir būtent baterijos būklė lieka didžiausiu neaiškumu perkant tokį automobilį – tyrimų duomenimis, dėl šios neapibrėžties nuo pirkimo susilaiko nemaža dalis potencialių pirkėjų.
EVP šios baimės greitai neišspręs. Kol Euro 7 kartos elektromobiliai pasieks antrinę rinką, praeis metai, o gal ir dešimtmetis. Todėl šiandien pirkėjams Lietuvoje realiai naudingesni lieka nepriklausomi baterijos būklės (SoH) testai, kuriuos jau siūlo keli rinkoje veikiantys įrankiai. Verta žinoti ir tai, kad lygiagrečiai su EVP Europos Sąjunga rengia atskirą – su Euro 7 tiesiogiai nesusijusią – skaitmeninio baterijos paso iniciatyvą pagal Baterijų reglamentą, orientuotą būtent į baterijos sudėtį ir perdirbimą. Šių dviejų dokumentų maišyti nereikėtų, nors abu veda ta pačia kryptimi – link skaidresnės naudotų automobilių rinkos.
Briuselis reglamentuoja, gamintojai rengia technines specifikacijas – o vairuotojas Vilniuje ar Kaune kol kas vis tiek pats tikrinasi bateriją prieš pirkimą.
Ką tai reiškia praktiškai
Pirkėjui EVP svarbiausia bus ne pirkimo momentu, o vėliau – kai automobilis keis savininką. Duomenys lieka susieti su konkrečiu automobiliu visą jo gyvavimo laiką, tad būsimas naudoto Euro 7 automobilio pirkėjas galės palyginti originalius gamintojo skelbtus rodiklius su tuo, ką automobilis rodo realiai šiandien. Per ateinančius kelerius metus tai gali tapti tokiu pat įprastu patikros žingsniu, koks šiandien yra ridos istorijos peržiūra.
