BMW X3 F25 gamintas nuo 2010 iki 2017 m. ir per šį laikotarpį buvo siūlomas su šešiais skirtingais varikliais – trimis benzininiais ir trimis dyzeliniais. Lietuvos naudotų automobilių rinkoje šis modelis kainuoja nuo maždaug 12 000 iki 25 000 €, priklausomai nuo variklio, ridos ir metų. Bet ar visi šeši varikliai verti vienodo pasitikėjimo? Ne. Vienas iš jų yra pripažintas vienu problemiškiausių BMW istorijoje, o kiti – tarp geriausiai save pateisinusių šešių cilindrų agregatų.
Benzininiai varikliai: nuo 184 iki 306 AG
Benzininė gama apima 2,0 litro keturių cilindrų variklį (N20) ir du 3,0 litro šešių cilindrų agregatus (N52, N55). Tik vienas iš jų neturi turbokompresoriaus – tai 258 AG N52, naudojantis daugiataškį įpurškimą. 2012 m. jį pakeitė 245 AG N20 su turbokompresoriumi, o tas pats N20 variklis buvo siūlomas ir silpnesne, 184 AG versija kaip bazinis pasirinkimas. Beveik visą gamybos laikotarpį rinkoje buvo ir 306 AG N55 su turbokompresoriumi – standartiškai su automatine pavarų dėže ir xDrive sistema. Tik bazinė 184 AG versija galėjo turėti galinių ratų pavarą ir šešių bėgių mechaninę dėžę.
Iš benzininių variklių daugiausia atsargumo reikalauja 2,0 litro N20. Jo silpnoji vieta – paskirstymo grandinės sistema ir alyvos siurblio pavara: laikui bėgant susidėvi kreiptuvai ir grandinė, dėl to gali padidėti alyvos sąnaudos iki litro tūkstančiui kilometrų. N20, N52 ir N55 varikliuose taip pat pasitaiko alyvos nuotėkių pro vožtuvų dangtelį ir alyvos filtro korpusą. Degalų sąnaudų požiūriu 2,0 litro varikliai kur kas ekonomiškesni – vidutiniškai 9,5–11 l/100 km, kai 3,0 litro versijos suvartoja apie 11–13 l/100 km.
Dyzeliniai varikliai: nuo ekonomiško 2,0 iki galingo biturbo
Baziniai dyzeliniai varikliai – 2,0 litro, keturių cilindrų, su turbokompresoriumi. Iki 2014 m. naudota N47 šeima (143 ir 184 AG versijos), vėliau ją pakeitė B47 (150 ir 190 AG). Gamos viršuje – 3,0 litro šešių cilindrų varikliai: 258 AG 30d su vienu turbokompresoriumi ir 313 AG 35d su dviguba turbina. Šie du variantai visada derinami su automatine dėže ir xDrive sistema, o su galinių ratų pavara ir mechanine dėže gali būti tik baziniai 2,0 litro variantai.
N47 grandinės problema šiame portale jau plačiai nagrinėta – priminsime tik esmę: grandinė sumontuota variklio gale, prie pavarų dėžės pusės, todėl jos keitimas brangus ir sudėtingas, o simptomas – metalinis barškesys šalto starto metu. B47 variklyje ši silpnoji vieta pastebimai sustiprinta, nors įtempiklio ir grandinės ištempimo atvejų vis dar pasitaiko. Ir N47, ir N57 varikliuose būtina patikrinti EGR aušintuvo sandarumą pagal VIN numerį – nuotėkis šioje vietoje kai kuriais atvejais didino gaisro riziką. 2,0 litro dyzeliniai varikliai vidutiniškai suvartoja apie 7–8 l/100 km, o 3,0 litro versijos – realiai apie 8,5–9 l/100 km.
Kurį variklį rinktis Lietuvoje
Bet ar tai reiškia, kad reikėtų automatiškai atmesti visus keturių cilindrų variantus? Ne – viskas priklauso nuo metų. Lietuvos rinkoje 2010–2014 m. xDrive20d su N47 varikliu ir per 200 tūkst. km rida kainuoja apie 12 000–16 000 €, tačiau šis derinys – rizikingiausias visoje gamoje. 2015–2017 m. xDrive20d su B47 varikliu jau kainuoja 16 000–20 000 € ir yra kur kas saugesnis pasirinkimas. Šešių cilindrų 30d (2013–2017 m.) rinkoje siekia 17 000–23 000 €, o galingiausias 35d (2012–2017 m.) – 19 000–25 000 €.
Verta paremontuoti biudžetą ir rinktis poliftinį X3 su B47 dyzeliu, net ir baziniu 150 AG variantu – jis užtikrina neblogus važiavimo rodiklius ir didžiausią sutaupymą degalinėje, o patikimumu lenkia N47. Dėl padidėjusios gedimų rizikos verta atsisakyti 2,0 litro benzininio N20 – geriau ieškoti bet kurio 3,0 litro varianto. Aukščiausios klasės dyzeliai retai pasitaiko antrinėje rinkoje, bet jie paverčia gana kompaktišką X3 tikru greitkelių karaliumi, gražiai skamba ir nekelia netikėtų išlaidų staigmenų.
Prieš pirkimą – nepriklausomai nuo variklio – patikrinkite automobilio istoriją pagal VIN numerį, paprašykite visos serviso knygelės ir, jei renkatės dyzelinį variantą, paklauskite meistro apie grandinės ir EGR aušintuvo būklę atskirai. Skaičiai skiriasi variklis nuo variklio. Bet patikra prieš pirkimą – vienoda visiems.
