Logika atrodo paprasta: kuo daugiau arklio galių, tuo daugiau degalų suvartoja variklis. Su „Toyota C-HR I“ hibridais ši logika beveik neveikia. 184 AG turintis 2.0 Hybrid variantas mieste suvartoja praktiškai tiek pat degalų, kiek gerokai silpnesnis 1.8 Hybrid. Pirmoji „Toyota C-HR“ karta (2016–2023 m.) dyzelinio varianto niekada neturėjo – gamintojas nuo pat pradžių pasirinko hibridinius variklius, o vėliau, po veido lifto, pridėjo ir turbinį benzininį variantą. Kuris iš jų realiai geresnis pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje?
Kokie varikliai buvo siūlomi
„Toyota C-HR I“ galima rasti su trimis skirtingais varikliais:
- 1.2 Turbo (116 AG) – vienintelis benzininis variantas, pasirodęs po veido lifto;
- 1.8 Hybrid (122 AG) – silpnesnis, bet ekonomiškiausias hibridas;
- 2.0 Hybrid (184 AG) – galingiausias variantas, siūlytas nuo pat pradžių lygiagrečiai su 1.8 versija.
1.2 Turbo buvo siūlomas su mechanine arba beklase (Multidrive S) pavarų dėže, taip pat su priekiniu arba visų ratų varymu (4×4). Abu hibridai naudoja tik automatinę e-CVT transmisiją su priekiniu varančiuoju ratu.
Dinamika – ne ten, kur tikėtumėtės
2.0 Hybrid iki šimto įsibėgėja per 8,2 sekundės – tai realiai greitas rezultatas šios klasės automobiliui. Bet ar tai reiškia sportišką pojūtį? Ne visai. Būdinga „Toyota“ hibridams savybė – staigiai paspaudus akceleratorių, per planetinę pavarų sistemą (e-CVT) staigiai pakyla variklio apsisukimai, tačiau tai nebūtinai lydi klasikinis „prilipimo prie sėdynės“ pojūtis. Silpnesnis 1.8 Hybrid ir benzininis 1.2 Turbo iki šimto važiuoja per maždaug 11 sekundžių – rezultatas, kuris prieš dvidešimt penkerius metus jau buvo laikomas standartiniu, ne įspūdingu.
Realios kuro sąnaudos – čia ir slypi didžiausias netikėtumas
„Toyota“ per metus beveik ištobulino hibridinių sistemų konstrukciją, ir pirmosios kartos „C-HR“ hibridai tai patvirtina. Mieste realios sąnaudos nukrenta žemiau 4,5 l/100 km, mišriu ciklu – iki maždaug 5–5,5 l/100 km. Ir čia svarbiausia: 2.0 Hybrid suvartoja praktiškai tiek pat, kiek 1.8 – nepaisant gerokai didesnės galios. Benzininis 1.2 Turbo vidutiniškai sunaudoja apie 7 l/100 km, mieste gali viršyti 8 l/100 km, o trasoje kartais nukrinta žemiau 6 l/100 km – tai jau prilygsta hibridų rezultatams už miesto ribų. Bet ar tai reiškia, kad benzininis variantas praranda prasmę? Palyginus su hibridais, jis lieka aiškiai mažiau ekonomiškas, ypač turint omeny jo kuklesnę dinamiką.
Kur dažniausiai genda kiekvienas variantas
Daugiausia potencialių gedimų susiję su 1.2 Turbo varikliu: jo skirstymo grandinė linkusi tįsti, turbinos reguliavimo mechanizmas nėra itin patvarus, pasitaiko problemų su uždegimo ritėmis. Kaip ir daugelyje tiesioginio įpurškimo variklių, įsiurbimo kolektoriuje gali kauptis nemažai suodžių. Hibridinėse versijose, ypač ankstyvos gamybos automobiliuose, verta atidžiai patikrinti traukos akumuliatoriaus ir likusios pavaros sistemos būklę – dešimt ar daugiau metų galėjo paveikti akumuliatoriaus našumą. Kartais elektronika rodo įvairias klaidas, kurios ne visada atspindi realią problemą. Dalis savininkų skundėsi trumpu gamykliniu 12 V akumuliatoriaus tarnavimo laiku. Kituose „Toyota“ hibridinėse modeliuose retkarčiais pasitaikydavo ir keitiklio (inverterio) gedimų.
Ką verta rinktis
Bendra išvada aiški – investicija į hibridinę „Toyota C-HR“ atsiperka labiau. Geras pasirinkimas – 1.8 Hybrid, tačiau prie naujesnių, 2.0 Hybrid turinčių egzempliorių verta pridėti šiek tiek daugiau: jie išlieka ekonomiški ir patvarūs, o kartu – kur kas dinamiškesni. Argumentas rinktis benzininį 1.2 Turbo variantą – akivaizdžiai žemesnė kaina. Tai pagrįstas pasirinkimas, jei automobilis turi aiškią serviso istoriją. Šią versiją taip pat verta apsvarstyti tiems, kas dažnai važinėja už miesto ribų, kur benzininio varianto sąnaudos priartėja prie hibridų lygio.
Ką tai reiškia perkant Lietuvoje
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje pirmosios kartos „C-HR“ dažniausiai atkeliauja iš Vakarų Europos, o tarp jų aiškiai vyrauja hibridinės versijos – tiek dėl mažesnės mokestinės naštos kai kuriose kilmės šalyse, tiek dėl didesnio populiarumo tarp savininkų. Renkantis egzempliorių „Autoplius“ ar panašiuose skelbimų portaluose, verta reikalauti aiškios techninės priežiūros istorijos, ypač su hibridine sistema susijusios – tai geriausias būdas atskirti tvarkingai prižiūrėtą automobilį nuo tokio, kuris tik atrodo gerai skelbimo nuotraukose.
