Septyni iš dešimties suaugusių Lietuvos gyventojų pritartų, kad pradedantiesiems vairuotojams – tiems, kurie dvejus metus privalo automobilį žymėti „klevo lapu” – būtų ribojama leistina maksimali variklio galia. Tokius duomenis, remdamasi LRT užsakymu atlikta „Baltijos tyrimų” apklausa, paskelbė LRT. Bet ar visuomenės nuomonė reiškia, kad toks ribojimas iš tikrųjų bus įvestas? Kol kas – ne.
Kaip pasiskirstė nuomonės
Apklausoje ribojimui pritarė 70 proc. respondentų, 23 proc. nepritarė, o 7 proc. nuomonės neturėjo arba neatsakė. Siūlymui kiek dažniau pritartų moterys (72 proc.) nei vyrai (67 proc.). Labiausiai idėją palaikytų vyresni nei 65 metų asmenys (81 proc.), mažesnių miestų gyventojai (76 proc.), mažiausias – iki 1,5 tūkst. eurų – pajamas gaunantys respondentai (79 proc.) bei tie, kurie patys automobilio nevairuoja (72 proc.).
Įdomu tai, kad palaikymas nėra vien nevairuojančiųjų reikalas – net tarp pačių vairuotojų siūlymui pritartų 69 procentai. Priešingai nusiteikęs jaunimas iki 30 metų – ribojimą palaikytų vos 46 proc. šios grupės respondentų. Panašiai skeptiški ir didesnes, virš 2,5 tūkst. eurų, pajamas gaunantys asmenys (26 proc. palaikymo) bei didmiesčių gyventojai (25 proc.).
Kodėl diskusija atsinaujino būtent dabar
Diskusijos apie variklio galios ribojimą nepatyrusiems vairuotojams vėl įsiplieskė po liepos mėnesį Vilniuje, Žirmūnuose, įvykusios tragedijos – automobilį BMW vairavusi mergina nesuvaldė transporto priemonės, per avariją žuvo du jaunuoliai. Toks įvykis natūraliai sustiprina visuomenės norą matyti griežtesnius apribojimus galingiems automobiliams pradedančiųjų rankose.
Ką sako Susisiekimo ministerija
Bet ar visuomenės nuomonė ir statistika sutampa? Susisiekimo ministerija LRT nurodė, kad, analizuojant eismo įvykių duomenis, šiuo metu nėra pagrindo teigti, jog galingesnius automobilius vairuojantys pradedantieji sukelia daugiau tragiškų avarijų nei mažiau galingų transporto priemonių vairuotojai. Susisiekimo ministras Juras Taminskas žurnalistams sakė nenorintis iš anksto tvirtinti, kad galią reikėtų riboti, nes dėl kai kurių vairuotojų neatsakingo elgesio, jo vertinimu, neturėtų nukentėti visi.
Panašios pozicijos laikosi ir Vidaus reikalų ministerija – ji pažymi, kad 2024–2025 m. iš daugiau nei 2,8 tūkst. sunkių eismo įvykių pradedantieji vairuotojai sukėlė tik 246, tai yra mažiau nei kas dešimtą.
Idėja ne nauja
Siūlymą riboti pradedančiųjų vairuotojų automobilių galingumą dar 2015 m. buvo pateikę keli tuometės Darbo partijos nariai, bet iniciatyva tuomet palaikymo nesulaukė. Dešimtmečiu vėliau visuomenės nuomonė, panašu, pasikeitė gerokai labiau nei politinė valia iniciatyvą įgyvendinti.
Kokie apribojimai „klevo lapo” turėtojams galioja jau dabar
Nepaisant to, kad galios ribojimo Lietuvoje šiuo metu nėra, pradedantiesiems vairuotojams jau taikoma nemažai kitų apribojimų: sumažinti greičio limitai pirmuosius dvejus metus, absoliutus 0,0 promilės alkoholio limitas (kai patyrusiems – 0,4 promilės), ilgesnės teisės vairuoti atėmimo trukmės už tuos pačius pažeidimus ir privalomas papildomas mokymas, jei per šį laikotarpį padaromas tam tikras KET pažeidimas… galios ribojimas taptų dar vienu sluoksniu prie jau egzistuojančios sistemos, o ne vieninteliu saugumo įrankiu.
Kol Susisiekimo ir Vidaus reikalų ministerijos aiškiai nemato statistinio pagrindo tokiam sprendimui, o visuomenės nuomonė rodo priešingą kryptį, tema, panašu, ir toliau liks atvira – bent jau tol, kol atsiras politinė valia ją paversti konkrečiu teisės akto pakeitimu.
