Pirmas automobilis buvo miesto mažylis. Dabar biudžetas – iki 8 000 €, ir norisi ko nors kur kas smagesnio. Natūralus pasirinkimas – Volkswagen Polo GTI. Bet už tokią sumą realiai pasiekiama tik ankstyvoji 1,4 TSI versija, o jos dvigubo įpurškimo variklis su kompresoriumi ir turbina žinomas dėl patikimumo problemų. Vėlesnė, patikimesnė 1,8 TSI versija kainuoja gerokai daugiau – nuo 10 000 € ir su gerokai didesne rida. Tad kas belieka?
Mini Cooper S – vienas smagiausių, bet ne be trūkumų
Kompaktiškas, lengvas, aštriai reaguojantis į akceleratorių ir vairą – Mini Cooper S vairuoti tiesiog smagu. Didelis privalumas prieš kitus šiame sąraše – žema, sportiška sėdėjimo padėtis. Trūkumų irgi netrūksta: salone mažai vietos, o reputacija patikimumo srityje nėra geriausia. Šiame biudžete verta rinktis tik vėlesnę N18 variklio kartą – be išimčių. 2011 m. Cooper S su 140 000 km kainuoja apie 8 000 €. Bandomojo važiavimo metu būtina stebėti, ar iš išmetimo vamzdžio nesirodo dūmų – tai požymis, kad išdžiūvę vožtuvų kotelių sandarikliai. Privalumas – gausybė tiuningo detalių rinkoje.
Abarth 500 esseesse – emocija, kuri pasiteisina ir skaičiais
Abarth 500 esseesse – automobilis, iš kurio išlipi su plačiausia šypsena. Ne todėl, kad geriausiai vairuojasi, o todėl, kad viskuo per daug entuziastingas. Nors atrodo kaip vien emocinis pasirinkimas, jis toks nėra – konstrukcija paprasta, o 1,4 T-Jet varikliai paprastai patikimesni už Ford, Volkswagen ar Peugeot analogus. Svarbu įsitikinti, kad tai būtent „esseesse” versija – ji turi šiek tiek daugiau galios. 2010 m. modelis su 130 000 km kainuoja apie 7 950 €.
Peugeot 208 GTI – prancūziškas kompromisas be kompromisų
208 GTI beveik toks pat smagus, kaip legendinis 205 GTI – aštrus kraštas kiek nušlifuotas, bet vairavimas išlieka labai malonus. Tipiškai prancūziškas derinys: sportiškas ir kartu švelnus, netgi netikėtai taupus, jei nespaudi akceleratoriaus iki grindų. 2013 m. modelis su 130 000 km kainuoja apie 7 950 €. Vėlesni THP varikliai gerokai patikimesni už ankstyvąsias versijas, naudotas 207 modelyje.
Ford Fiesta ST – geriausias vairavimo pojūtis šiame sąraše
Vairo tikslumas, žaisminga (skaityk – laisva) galinė ašis ir 1,6 litro variklio charakteris daro Fiesta ST vienu smagiausių kompaktiškų hot hatch modelių apskritai. Trūkumai: šiame biudžete pasiekiami tik seniausi, ne visada tvarkingiausi egzemplioriai, sėdima gana aukštai ir stačiai – ne taip, kaip norėtum GTI klasės automobilyje, o salonas kiek plastikinis ir gali girgždėti. Bet tai nesvarbu, kai galinė ašis pradeda šiek tiek slysti atleidus akceleratorių posūkyje. 2014 m. modelis su 155 000 km kainuoja apie 7 500 €.
Opel Corsa OPC ir Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio
Corsa OPC nėra tokia smagi, kaip Fiesta ST – važiuoklė ir vairo valdymas Fordui nusileidžia, nors dalį atotrūkio galima sumažinti ieškant „Nürburgring Edition” versijos, kuri irgi pasiekiama šiame biudžete. Privalumas – rasti tvarkingą egzempliorių lengviau nei kitiems šio sąrašo modeliams. Variklis gana tvirtas, o štai M32 pavarų dėžė žinoma dėl problemų – bandomojo važiavimo metu būtina paklausyti, ar dėžė netraška aukščiausiose dviejose pavarose. 2011 m. modelis su 115 000 km kainuoja apie 8 000 €.
Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio – geras pasirinkimas tiems, kam Abarth per daug „šokinėjantis”. MiTo kiek didesnė, naudoja tą patį variklį, šiek tiek lėtesnė, bet vis tiek gerokai gyvesnė už vidutinį šios klasės automobilį. 1,4 litro variklis šiame sąraše vienas patikimiausių, o likusi automobilio dalis irgi santykinai tvarkinga. 2012 m. modelis su 150 000 km, kartais net su odiniu apmušalu, kainuoja apie 8 000 €.
Ką rinktis – ir ką atsiminti Lietuvoje
Aiškiausia išvada: patikimumo problemos šiame segmente – ne vien Volkswagen bėda, o beveik neatsiejama viso „hot hatch” žanro dalis šiame biudžete. Smagiausias variantas – Ford Fiesta ST, bet reikia suprasti: tai vieni pirmųjų egzempliorių, kritę žemiau 8 000 € ribos, todėl idealios būklės automobilio tikėtis neverta. Geriausia pusiausvyra tarp emocijų, kasdienio praktiškumo ir patikimumo – Peugeot 208 GTI su vėlesniu THP varikliu.
Lietuvoje šie modeliai antrinėje rinkoje pasitaiko rečiau nei įprasti hečbekai – dažnai juos tenka ieškoti Vokietijos ar Nyderlandų skelbimuose ir importuoti patiems. Prieš pirkimą, ypač importuojant, būtina patikrinti automobilio istoriją pagal VIN, paprašyti pilnos serviso knygelės ir, jei įmanoma, apžiūrėti automobilį gyvai arba per patikimą atstovą prieš sumokant – nuotoliniam pirkimui šiame segmente kyla didesnė rizika nei perkant įprastą, masiškai gaminamą modelį.
