„Grandinė – amžina, diržą reikia keisti” – tokį supaprastinimą girdi kiekvienas, besidomintis naudoto automobilio pirkimu. Iš dalies tai tiesa: paskirstymo grandinė nesensta kaip guma, todėl jos, skirtingai nei diržo, nereikia keisti pagal kilometražą ar amžių – tik dėl per didelio ištempimo ar įtempiklio gedimo. Bet ar tai reiškia, kad visi grandininiai varikliai vienodai patikimi? Toli gražu ne – kiekviena šeima turi savo specifinių silpnybių, kurias verta žinoti prieš perkant.
Prancūzų-japonų sąjunga ir Toyotos klasika
„Renault-Nissan” 0.9 TCe (kodas H4Bt) – nesunkus, mažiau nei 100 kg sveriantis variklis, generuojantis nuo 90 AG. Netiesioginis įpurškimas – netikėtas sprendimas šiuolaikiniam turbovarikliui, dėl kurio kai kurie vairuotojai rizikuoja montuoti dujų įrangą (nuomonės apie tai skiriasi, nes vožtuvų tarpelis reguliuojamas taurelėmis). Nepaisant nedidelio tūrio ir dažnos miesto eksploatacijos, 0.9 varikliai pasirodo patvarūs, nors esant didelei ridai gali pradėti deginti alyvą. Silpniausia grandies vieta – ne pats variklis, o pavarų dėžė, kurios guoliai linkę greitai dėvėtis.
„Toyota” 1.0 VVT-i (1KR-FE), kurį sukūrė „Daihatsu”, debiutavo dar 2004 m. ir liko vienu sėkmingiausių šiuolaikinių japonų mažo tūrio variklių. Grandinė sumažina serviso darbų kiekį, o variklis neapvilia net intensyviai eksploatuojamuose taksi ar pristatymo automobiliuose. Trūkumas – nėra hidraulinio vožtuvų tarpelio reguliavimo, todėl dujų įranga čia diskutuotinas sprendimas.
Suzuki ir Hyundai/Kia šeimos
„Suzuki” K šeima (nuo 1994 m.) apima daugybę variantų nuo 0,6 iki 1,5 litro, įskaitant naujausius „Dualjet” ir „BoosterJet” pavadinimus su SHVS hibridine technologija. Atmosferiniai variantai žemuose apsukuose gana vangūs, bet gerai dirba su suskystintomis dujomis – reta japoniškiems varikliams savybė. Silpniausia vieta – pavarų dėžės guoliai, ypač jei vairuotojas nuolat važinėja itin žemomis apsukomis.
„Hyundai-Kia” Kappa šeima (nuo 2008 m.) nuolat tobulinama – naujausia versija, „Smartstream G1.2″ (G4LF), debiutavo 2019 m. Plokštelinė grandinė patvari ir tyli, bet pasitaiko vožtuvų fazių reguliatorių defektų. Laikantis alyvos keitimo grafiko ir nešildant šalto variklio, Kappa varikliai praktiškai nesugenda – galimi tik alyvos nuotėkiai, dažniausiai pašalinami dar garantijos metu.
Opel ir Mazda
„Opel” 1.4 varikliai (kodai A14XER/B14XER/D14XER ir turbo versijos A14NEL/A14NET, vėliau B14 serija) žymiai sėkmingesni už 1.2 versijas – geresnė dinamika, tas pats degalų suvartojimas, puikus suderinamumas su dujų įranga dėl hidraulinių stūmoklių. Brangiausias galimas gedimas – turbokompresoriaus korpuso, integruoto su išmetimo kolektoriumi, įtrūkimas. Pasitaiko ir trapaus plastikinio įsiurbimo kolektoriaus problemų.
„Mazda” Z serija (1995–2014) – unifikuota konstrukcija su skirtingais cilindrų skersmenimis skirtingam tūriui gauti. Be turbinos, su netiesioginiu įpurškimu ir patvaria grandine, šis variklis praktiškai nesugenda. Dažniausias nusiskundimas – EGR vožtuvas ar žvakės, kurias tenka keisti anksčiau nei rekomenduoja gamintojas. Naujesnis „SkyActiv-G” (1.5/2.0) sujungia aukštą suspaudimo laipsnį su tiesioginiu įpurškimu ir nekenčia senosios L serijos alyvos degimo problemų – tiesa, ankstyvosios laidos automobiliuose vis dažniau pastebima kėbulo korozija.
Nissan-Renault vidutinio tūrio varikliai
1.6 HR (HR16DE, „Renault/Dacia” versija – H4M) – vienas geriausiai vertinamų šeimos variklių, vėliau silpnesne forma pritaikytas ir hibridams. Be dujų eksperimentų, gedimų sąrašas trumpas – nebent padidėjęs alyvos suvartojimas. Grandinė problemų nekelia, bet CVT dėžių geriau vengti – jos brangios ir sudėtingos remontuoti. 2.0 MR20, naudotas kai kuriuose „Renault” modeliuose (Megane, Laguna, Fluence) kaip M4R, savaime patikimas, bet su „Xtronic” CVT dėže derinys – rizikingas pasirinkimas.
Vokiškas premium segmentas
BMW B48 (nuo 2014 m.) – modulinės šeimos narys, artimas giminaitis 1.5 B38 ir 3.0 B58. Gerokai patikimesnis už ankstesnį N20, kuriame dažnai gesdavo paskirstymo mechanizmas ir alyvos siurblys. Galimi alyvos nuotėkiai, tiesioginio įpurškimo purkštukų ar aukšto slėgio degalų siurblio gedimai – bet nemažai savininkų viršija 200 tūkst. km be didesnių išlaidų. B58 (3.0, šešiacilindris) laikomas vienu geriausių BMW variklių apskritai – derina kultūrą, patvarumą ir tiuningo potencialą. Dažniausios pastabos – aušinimo skysčio nuotėkiai, ventilio dangtelio sandariklio nesandarumas, VANOS solenoidų veikimo sutrikimai.
VW grupės 2.0 TSI/TFSI (EA888, nuo 2008 m.) – abi pirmosios kartos (2008 ir 2011 m. modernizacija) linkusios deginti alyvą; problema galutinai išspręsta tik nuo 2015 m., pasirodžius Euro 6 normai. Kadangi modernizacijos tempas skyrėsi priklausomai nuo modelio, saugiausia patikrinti konkretaus variklio kodą specializuotame servise. Nepaisant šio trūkumo, EA888 – vienas populiariausių ir tiuningui imliausių variklių rinkoje.
Toyota, Honda ir Mercedes klasika
„Toyota/Lexus” 1.8 hibridinis variklis – taksistų mėgstamiausias dėl patvarumo, mažų sąnaudų ir geros suderinamumo su dujų įranga. Bevariklinė pavarų dėžė (planetinė) praktiškai nesugenda, o vienintelis realus trūkumas – galimas alyvos deginimas ilgose greitkelio kelionėse.
Hondos i-VTEC R serija (1.8/2.0, gaminta iki 2018 m.) naudojama „Civic”, „Accord” ir „CR-V” modeliuose. Varžtinis vožtuvų tarpelio reguliavimas – pranašumas prieš daugelį kitų azijietiškų variklių su taurelėmis, nes koregavimas gerokai pigesnis. Reguliariai prižiūrimas, net dirbdamas su dujomis, variklis patikimas.
Senesni „Mercedes” V6/V8 varikliai iš M112/M113 šeimos (1997–2006) – itin ilgaamžiai, be didesnių problemų įveikiantys pusę milijono kilometrų, bet dažnai montuoti automobiliuose, kenčiančiuose nuo korozijos ir elektronikos gedimų. Verta žinoti: pakaitiniai M272/M273 varikliai turi žymiai mažiau patvarų paskirstymo mechanizmą ir balansinį veleną.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Grandininis paskirstymo mechanizmas realiai sumažina servisų vizitų skaičių, bet neatstoja bendros priežiūros – reguliaraus alyvos keitimo ir vengimo forsuoti šaltą variklį. Renkantis dujine įranga papildomą automobilį, geriausiai su LPG dera atmosferiniai varikliai su hidrauliniais stūmokliais (Suzuki K/M, Honda i-VTEC, Toyota Valvematic, Opel 1.4), o tiesioginio įpurškimo turbovarikliai (VW TSI, tiesioginio įpurškimo Suzuki BoosterJet) konvertavimui tinka prasčiau arba visai netinka.
