Pastaraisiais metais daugelis automobilių gamintojų sumažino variklio darbinį tūrį ir cilindrų skaičių, siekdami subalansuoti našumą, degalų ekonomiją ir išmetamųjų teršalų standartus. Ši „mažinimo“ strategija žadėjo efektyvumą ir manevringumą, bet realybė parodė kitką – kai kurie iš šių variklių savininkams tapo brangiais galvos skausmais. 2026 metais dauguma tokių automobilių jau antrose ar trečiose rankose, dažnai be pilnos serviso istorijos, o jų konstrukcinės silpnybės nebeslepiamos – viena markė net oficialiai prisipažino ir paleido kompensacijų programą.
„Honda 1.0 VTEC Turbo“ (P10A2)
Šis variklis, sumontuotas 10-os kartos „Honda Civic“ (2017–2021 m.), išvysto 126–129 AG galią, o gamintojo nurodytos degalų sąnaudos – 4,7–5,0 l/100 km. Konkreti techninė problemos priežastis – nepakankamai apdorotas varomasis skriemulys, kuris paspartina paskirstymo diržo dėvėjimąsi. Diržo fragmentai gali užkimšti tepimo grandinę ir pažeisti tiek turboną, tiek patį variklį.
- Remontas Lietuvoje dažnai reiškia visišką variklio keitimą: 3 000–5 000 eurų.
- Naudoti pakaitiniai varikliai kainuoja beveik tiek pat, kiek naudotas „Civic“ su šiuo varikliu.
- „Honda“ pratęsė papildomą garantinę apsaugą trims metams arba 128 000 km – tačiau tik po ilgų metų skundų, o oficialaus viešo pareiškimo dėl viso problemos masto gamintojas nepateikė.
- Ekspertų patarimas: rinkitės patikimesnį 1,5 VTEC Turbo variklį.
PSA/Stellantis 1.2 PureTech (EB)
Naudojamas „Peugeot 208“, „308“, 2008, 3008, „Citroën C3“, „C4“, „DS3“, taip pat „Opel Crossland“ ir „Corsa“ nuo 2012 m. Pagrindinė problema: paskirstymo diržas dirba alyvos vonelėje. Degalų praskiedimas alyva, ypač važiuojant trumpais atstumais, sukelia priešlaikinį diržo susidėvėjimą. Skeveldros gali užkimšti alyvos siurblio tinklelį – dėl to gali trūkti alyvos slėgio ir variklis gali užstrigti.
- Nuo 2025 m. gegužės „Stellantis“ paleido europinę kompensacijų platformą: pratęsta apsauga iki 10 metų arba 180 000 km, jei laikomasi priežiūros intervalų su ne didesniu nei trijų mėnesių vėlavimu.
- Tie, kas remontą apmokėjo patys nuo 2022 m. sausio iki 2024 m. gruodžio, gali kreiptis dėl kompensacijos per oficialų portalą, pateikę sąskaitas.
- Kai kurie varikliai sugedo vos nuvažiavę 40 000 km.
- Remontas Lietuvoje: diržo ir alyvos keitimas 300–500 €; užstrigęs variklis – 2 500 € ir daugiau.
- Po 2024 m. išleistose versijose naudojama paskirstymo grandinė, tačiau senesni agregatai išlieka rizikingi.
„Ford 1.0 EcoBoost“ (ankstyvosios versijos, 2012–2018 m.)
Aptinkama „Fiesta“, „Focus“, „Mondeo“, „B-MAX“, „C-MAX“, „EcoSport“ ir kituose modeliuose. Ankstyvosiose versijose taip pat naudotas alyvos vonelėje esantis paskirstymo diržas. Pagrindinės problemos – alyvos siurblio pavaros diržo ir įtempiklio gedimas, dėl kurio prarandamas alyvos slėgis, bei atskira problema: įtrūkimai integruoto išmetimo kolektoriaus srityje ir dėl to nykstantis aušinimo skystis, senesnėse serijose – ir perkaitimas dėl netvarkingos degazavimo žarnos.
- 2024 m. paskelbtas oficialus atšaukimas (recall) 23S64, kuris kai kuriais atvejais leidžia ir visišką variklio keitimą.
- Remontas Lietuvoje: galvutės keitimas 1 200–1 800 €, aušinimo sistema 300–500 €.
- Dideliais neatsargumo atvejais gali tekti visiškai pakeisti variklį.
- Rekomendacija: rinkitės po 2018 m. pagamintus modelius su paskirstymo grandine.
„Renault“ 1.2 TCe (H5Ft/H5F) – svarbi pataisa
Naudojamas „Renault Megane“, „Scenic“, „Kadjar“, „Captur“ ir „Dacia Duster“, „Lodgy“, „Dokker“ (2012–2018 m.) automobiliuose. Svarbu: probleminis agregato kodas yra H5Ft arba H5F, ne H5Ht – pastarasis žymi visiškai kitą, dyzelinį variklį. Perkant naudotą automobilį verta patikrinti tikslų kodą po variklio dangčiu arba techniniame pase, o ne pasikliauti vien modelio pavadinimu.
Variklis garsėja didelėmis alyvos sąnaudomis dėl nesandarumo aplink antrąjį stūmoklio žiedą. Dalyje variklių papildomai nustatyta anglies nuosėdų kaupimasis ant vožtuvų, kuris gali baigtis jų rimtu pažeidimu. Renault problemą bandė spręsti valdymo bloko perprogramavimu, bet tai nepašalino rizikos vožtuvams.
- 2015 m. „Energy“ versijos sumažino alyvos sąnaudas, tačiau rizika išlieka.
- Remontas Lietuvoje: grandinės keitimas 400–700 €; pilnas remontas nuo 2 000 €.
Pirkėjo patarimai Lietuvos naudotų automobilių rinkai
Prieš pirkdami automobilį su bet kuriuo iš šių variklių, visada atlikite išsamų patikrinimą: paskirstymo komponentus, alyvos sąnaudas ir aušinimo sistemos būklę. VIN patikra gamintojo serviso tarnyboje arba oficialiose atšaukimų duomenų bazėse gali atskleisti, ar transporto priemonė buvo atšaukta gamykloje – ypač aktualu „Ford“ 23S64 kampanijai. Jei automobilis „PureTech“ varikliu buvo remontuotas 2022–2024 m. laikotarpiu ir savininkas remontą apmokėjo pats, verta patikrinti, ar jam nepriklauso kompensacija.
Pasirinkus patikimesnę alternatyvą – net jei ji sunaudoja 0,5–1 l/100 km daugiau degalų – laikui bėgant galima sutaupyti tūkstančius remonto išlaidų. Būkite atsargūs pirkdami importuojamus automobilius su šiais varikliais iš šalių, kuriose dažnai kyla panašių problemų, pavyzdžiui, Prancūzijos, Jungtinės Karalystės ar Italijos.
