461 627 kilometrai. Tiek šiandien rodo Nyderlanduose registruoto Volkswagen Passat B6 skaitliukas – automobilio su varikliu, kurio reputacija tarp naudotų automobilių pirkėjų viena prasčiausių rinkoje. EA111 1.4 TSI grandinės problemos plačiai žinomos, o ankstyvieji gedimai neretai fiksuojami jau ties 30–60 tūkst. km. Šis konkretus egzempliorius grandinę pakeitė tik ties 300 tūkst. km.
Kas per savininkas ir kaip jis prižiūrėjo automobilį
Pieteris Frankenas Passat Variant su 122 AG 1.4 TSI (EA111, kodas CAXA) įsigijo 2011 m., kai automobilis turėjo apie 68 tūkst. km ir buvo dvejų metų. Anksčiau vairavo Golf IV, bet šeimai prireikė erdvesnio automobilio – lėmė integruotos vaikiškos kėdutės galinėje sėdynėje ir didelis bagažinės tūris.
Nuo pat pradžių po užvedimo girdėjosi charakteringas garsas, bet savininkas grandinės ilgai nekeitė. Svarbi detalė: šiame egzemplioriuje niekada nebuvo fiksuota padidėjusio alyvos sunaudojimo problemos, kuri kitiems tos pačios šeimos varikliams pasitaiko dažnai. Frankenas alyvą keičia du kartus per metus ir nenaudoja pailgintų serviso intervalų – būtent tai, sako jis pats, ir yra paaiškinimas, kodėl automobilis ištvėrė tiek ilgai.
80 km per dieną – ne trumpi miesto atstumai
Automobilis nėra naudojamas vien trumpiems atstumams mieste – tai dažnai minima kaip TSI variklių priešas. Savininkas kasdien nuvažiuoja apie 80 km tarp namų ir darbo, du kartus per metus keliauja iš Nyderlandų į Austriją. Vairavimo stilius – ramus, vengiama didelės apkrovos prieš varikliui pasiekiant darbinę temperatūrą, dažnai naudojamas pastovaus greičio palaikymas. Vidutinės degalų sąnaudos – apie 6,7 l/100 km, Vokietijoje pilamas 98 oktanų benzinas.
Bet ar tai reiškia, kad automobilis nepriekaištingas
Ne. Patikros metu variklis užgeso netrukus po pirmo užvedimo, o pakartotinai užvedus dirbo netolygiai. Važiuojant, ypač esant didesnei apkrovai, jautėsi trūkčiojimas. Diagnostika parodė uždegimo praleidimą trečiajame cilindre, nedidelį aušinimo skysčio nuotėkį prie vamzdžių, vedančių į turbokompresorių, ir galimo išmetimo sistemos nesandarumo pėdsakus netoli jo.
Dar ilgesnis sąrašas – pakabos elementai. Automobilis pastebimai traukia į dešinę, o važiuojant tiesiai vairaračio padėtis lieka pasukta. Pastebėta stipriai susidėvėjusi dešinė variklio pagalvė, susidėvėjęs pavaros bloko judėjimą ribojantis tvirtinimas, pažeista dešiniojo pakabos jungiamosios detalės apsauga, įtrūkę pusašių ir sunkiasvorio jungties apsaugos gaubtai bei stipriai susidėvėjusios daugelio priekinių ir galinių svirčių įvorės. Sankaba taip pat turi didelę ridą – įsijungimo taškas aukštas, bet slydimo dar nepastebėta.
Kėbulas ir salonas taip pat išduoda ridą: pradėjo atsiplaišėti stogo apmušalas, vietomis pritvirtintas segtukais, galinio valytuvo šluotelė braižo stiklą, girdimi šildymo sistemos sklendžių valdymo mechanizmai. Automobilis kelis kartus dažytas – dešinėje galinėje kėbulo dalyje storas glaisto sluoksnis, vietomis pasirodė korozija, o žibintai smarkiai apsiblausę.
Kiek kainavo pagrindiniai remontai
Grandinės keitimas ties 300 tūkst. km kainavo apie 1200 eurų. Anksčiau keistas šildymo pūtiklio variklis (prieigai reikėjo išmontuoti prietaisų skydelį), vairo užraktas, galiniai žibintai su nebeveikiančiais LED elementais, viena galinė spyruoklė. Kartą sugedo pavarų perjungimo mechanizmas – kurį laiką buvo galima rinktis tik antrą, ketvirtą ir šeštą pavarą, bet gedimą pavyko pašalinti palyginti nesunkiai.
Ką iš to pasiimti
461 tūkst. km – ne įrodymas, kad kiekvienas 1.4 TSI be problemų įveiks tokį atstumą. Bet tai įdomus pavyzdys, kaip tas pats variklis, apie kurį rinkoje vyrauja itin prasta reputacija, sistemingos priežiūros dėka gali ženkliai peržengti dažnai minimas ankstyvo gedimo ribas. Grandinė – ne vienintelis dalykas, į kurį verta žiūrėti perkant tokį automobilį: šis konkretus atvejis rodo, kad po 400 tūkst. km pakaba, kėbulas ir salonas dažnai pareikalauja dėmesio anksčiau, nei pati variklio grandinė.
