Vienas Čekijos motoristikos žurnalistas, ilgą laiką testavęs naudotus automobilius, neseniai pasidalijo įdomia patirtimi: draugas jam tvirtino, kad žurnalistams visada duoda geriausią bazare esantį automobilį, kad šie apie jį gražiai parašytų. Realybėje viskas paprasčiau – testuotojas tiesiog perka tokį automobilį, kokį pats išsirenka, kaip bet kuris klientas. Šįkart pasirinkimas krito ant „Škoda Octavia IV” universalo su 1.5 TSI mild hibridiniu varikliu ir automatine pavarų dėže.
Kiek tokia Octavia kainuoja rinkoje
Testui pasirinktas 2021 m. laidos automobilis su beveik 160 tūkst. km rida, kurio pardavėjas prašė apie 16 300 eurų (400 tūkst. Čekijos kronų). Čekijos naudotų automobilių portale tuo metu buvo skelbiama beveik keturi tūkstančiai Octavia IV skelbimų – pigiausius galima rasti nuo maždaug 11 400 eurų, tiesa, dažniausiai su didele rida. Iki 16 300 eurų vis dar galima rasti egzempliorių su ne daugiau kaip 100 tūkst. km, jei netrukdo bazinė komplektacija. Aukštesnė „Style” komplektacija paprastai prasideda nuo 18 300 eurų. Dyzeliniai variantai vis dar sudaro apie 54 proc. skelbimų, dauguma – universalai, dauguma turi automatinę pavarų dėžę, o visų ratų pavara pasitaiko retai (apie 5 proc.).
Ką sako prekybininkas
Auto ESA atstovas Filipas Kučera pastebi, kad „Škoda Octavia IV” nuo 2022 m., kai pradėjo masiškiau pasirodyti antrinėje rinkoje, tapo vienu paklausiausių žemesnės vidurinės klasės automobilių. Vidutinė naudotų egzempliorių rida siekia apie 63 tūkst. km, o universalo ir liftbeko santykis rinkoje – 3:1. Aukštesnėse komplektacijose su 1.5 TSI e-TEC varikliu dažniausiai dominuoja automatinė pavarų dėžė. Tiesioginiai konkurentai – VW Golf (mažesnė bagažinė), Seat Leon (sportiškesnis dizainas, dažnai pigesnis), Hyundai i30 ir Ford Focus (žemesnė kaina, bet mažiau erdvės).
Variklis – beveik be priekaištų
1.5 TSI e-TEC praktiškai neturi sisteminių problemų – nesutrikdo net cilindrų deaktyvavimo sistema (ACT) ar mild-hibridinė pagalba per specialų generatorių. Išmatuoti pagreitėjimo rodikliai: 0–100 km/val. per 9,34 s, 80–130 km/val. per 9,01 s. Su tuščiu automobiliu ramesniu stiliumi galima pasiekti 5–5,5 l/100 km, o pilnai pakrautas automobilis greitkelyje, įskaitant spūstis, sunaudojo 5,8 l/100 km – puikus rezultatas benzininiam varikliui. Standartinis priežiūros intervalas – kintamas, iki 30 tūkst. km arba dvejų metų; atsargesniems savininkams rekomenduojama keisti alyvą kasmet arba po 15 tūkst. km. Žvakės keičiamos po 60 tūkst. km, o mild-hibrido diržas – tik po 120 tūkst. km.
Kur slypi žinomos problemos
Bet ar automobilis visiškai be trūkumų? Ne visai. Buvo (ir tebėra) kelios serviso akcijos: neveikiantis parkavimo asistentas, sugedęs išorinio apšvietimo jungiklis, gedimai kėbulo valdymo bloke (neįsijungia starteris), klaidinga oro pagalvių bloko programinė įranga ir klaidinga stabdžių stiprintuvo bloko programinė įranga. Reguliariai prižiūrimuose, oficialiuose servisuose registruotuose automobiliuose šios problemos dažniausiai jau seniai išspręstos – tereikia pranešti apie neįprastą elgesį, kad meistras į tai atkreiptų dėmesį. DSG dėžėse pasitaiko girgždesys perjungiant iš trečios į ketvirtą ir iš ketvirtos į penktą pavarą – tai sankabos komplekto ir adatinio guolio defektas, sprendžiamas per serviso akciją. Retkarčiais užsidega variklio kontrolinė lemputė kartu su apsukų svyravimu – dažniausiai dėl oro įsiurbimo sistemos nesandarumo arba sugedusio alyvos separatoriaus.
Kas erzina labiausiai
Didžiausias nusiskundimas – liečiamas ekranas. Užvedus variklį jis kraunasi ilgai, o svarbios funkcijos, tokios kaip žibintų aukščio reguliavimas, palaidotos giliai submeniu viduje, vietoj paprasto rankenėlės sprendimo. Papildomai erzina garsus signalas atidarant dureles su veikiančiu varikliu (nepatogu, jei reikia atsidaryti vartus), automobilis kartais pats išsijungia arba atsisako įjungti D pavarą, o tiesioginio įpurškimo dėka mild-hibridinei sistemai kartais reikia akimirkos, kol variklis vėl užsiveda po stabdymo prie šviesoforo. Vairuotojo pagalbos sistemų negalima ilgam laikui atjungti kitaip, nei perjungus automobilį į sportinį režimą – konkurentai, tokie kaip Toyota, Volvo ar BMW, tokią galimybę siūlo kaip standartinį nustatymą.
Bendras įvertinimas
Nepaisant erzinančio infotainmento, „Škoda Octavia IV” su 1.5 TSI lieka patikimu, erdviu ir ekonomišku šeimos automobiliu. Tokioje kainos kategorijoje pigesnė dyzelinė alternatyva praranda prasmę, nebent per metus nuvažiuojate gerokai daugiau nei 30 tūkst. km. Perkant naudotą egzempliorių su DSG dėže, verta pasiteirauti apie sankabos komplekto keitimo kainą – originalūs sankabos komplektai kainuoja apie 815 eurų, dvimasis smagratis – apie 970 eurų. Idealiausias derinys paprastumo mėgėjams – 1.5 TSI su mechanine pavarų dėže, be mild-hibrido komplikacijų.
