100 000 kilometrų – riba, kuri negailestingai patikrina bet kurio automobilio patvarumą. Vokietijos leidinio „Auto Bild“ ilgalaikiai bandymai rodo, kad ne visi modeliai šią ribą atlaiko be didesnių nuostolių. Dar daugiau – kai kuriems iš jų rimtų problemų pakako vos po 28 000 km. Sąraše – variklių ir pavarų dėžių gedimai, vairo sistemos problemos bei korozija.
Kaip atliekami šie ilgalaikiai bandymai
Trumpi bandomieji važiavimai automobilių salone dažnai nieko neatskleidžia apie realų patikimumą. Kur kas daugiau informacijos suteikia bandymai, kurių metu automobilis ilgą laiką intensyviai eksploatuojamas. Būtent todėl „Auto Bild“ vykdomi ilgalaikiai „Dauertest“ bandymai, kurių per savo istoriją leidinys surengė jau daugiau nei šimtą, yra vertingas patikimumo šaltinis. Kiekvienas automobilis per metus nuvažiuoja apie 100 000 km – tai atitinka maždaug aštuonerius metus įprasto naudojimo. Bandymuose vertinamos skirtingos važiavimo sąlygos – nuo miesto ir greitkelių iki kalnuotų kelių, o automobiliai naudojami ir su pilna apkrova. Kiekvienas gedimas ir vizitas servise kruopščiai fiksuojamas.
Kai gedimas prasideda dar prieš 30 000 km
Bandymų rezultatai rodo: net gera reputacija turintys automobiliai nebūtinai pasirodo patvarūs. Vienas pavyzdžių – „Ford Fiesta“ su 1.0 „EcoBoost“ varikliu. Testo metu iškilo vairo sistemos problemos, eksploatacinių skysčių nuotėkiai, taip pat paties variklio gedimas. Rimtų pastabų sulaukė ir „Subaru XV 2.0D“ – nustatyta kėbulo korozija, girgždantys ir atsilaisvinę plastikiniai elementai bei pavaros sistemos gedimai.
Dar netikėtesnis buvo gedimų eiliškumas „Audi Q3 2.0 TDI quattro“ atveju. Pirmoji rimta problema iškilo jau nuvažiavus vos 28 000 km, kai sugedo lambda jutiklis. Netrukus po to prireikė keisti visą pavarų dėžę. Nedaug geriau pasirodė ir „BMW 218i Active Tourer“ – testuotojai fiksavo guolių susidėvėjimą bei variklio problemas, kurios laikui bėgant taip pablogėjo, kad galiausiai teko keisti patį agregatą.
Net „Golfas“ neišvengė rimtų gedimų
Tarp probleminių automobilių atsidūrė ir „Citroën C4 Cactus“ su 1.2 „PureTech“ 110 varikliu. Ant kėbulo palyginti greitai pasirodė korozija, iškilo uždegimo problemų, o galiausiai automobilis patyrė ir pavarų dėžės gedimą, kuri nustojo veikti maždaug po 30 000 km.
Nelabai geriau sekėsi ir „Volkswagen Golf“ su 1.4 TSI varikliu. Modelis metų metus buvo siejamas su aukštu patikimumu, tačiau vėlesnės kartos susidūrė su problemomis, susijusiomis pirmiausia su pačiais varikliais – anksčiau tai buvo FSI ir 2.0 TDI su siurblio-purkštuko sistema agregatai, vėliau – ir 1.4 TSI. Testuotame „Golfe“ pirmosios problemos pasirodė jau po 37 000 km, o maždaug po 150 000 km įvyko rimtas pavarų dėžės gedimas.
Tarp modelių, neatlaikiusių ilgalaikio bandymo reikalavimų, atsidūrė ir „Chevrolet Orlando“, „BMW i3“, „Ford Grand C-Max“ bei „Suzuki Vitara“. Kiekvienas iš šių atvejų rodo: metų metus kurta ar tvirtinama modelio reputacija nebūtinai atitinka tai, kas nutinka automobiliui intensyvios eksploatacijos sąlygomis.
Kodėl šiuolaikiniai automobiliai dėvisi greičiau
Vienas dažniausių bandymuose iškylančių bendrų vardiklių – maži, turbokompresoriumi aprūpinti varikliai. Dideliu krūviu dirbantys komponentai kenčia nuo alyvos ir karščio problemų, jei praleidžiama techninė priežiūra. Antra priežastis – sudėtingos pavarų dėžės: dvigubos sankabos agregatai ir kompaktiškos automatinės transmisijos linkusios perkaisti intensyviame eisme, todėl gali įvykti mechatroninių gedimų. Trečia – dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų sistemos: EGR vožtuvai ir DPF filtrai greitai užsikemša per trumpas keliones mieste, o jų remontas kainuoja nemažai.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuvos naudotų automobilių rinka smarkiai priklauso nuo importo iš Vokietijos. Jei konkretus modelis prastai pasirodė Vokietijos ištvermės bandymuose, tikėtina, kad jo remontas kainuos brangiau ir čia. Vietinės sąlygos – kelių druska, drėgmė ir nelygūs kelio paviršiai – tik pagreitina nusidėvėjimą. Ypač rizikingi lieka sumažinto tūrio benzininiai varikliai („EcoBoost“, TSI) ir kompaktiškos automatinės transmisijos, kurioms gali prireikti dažnesnio techninio aptarnavimo, nei tikisi pirkėjas.
Kaip pasirinkti saugiau
- Prieš perkant bet kokį naudotą automobilį, patikrinkite ilgalaikio patikimumo ataskaitas.
- Paprašykite paslaugų istorijos su sąskaitomis faktūromis, o ne tik antspaudais.
- Patikrinkite, ar nėra korozijos po automobiliu – Lietuvoje tai dažna problema dėl kelių druskos.
- Patikrinkite elektronikos sistemas ir įsitikinkite, kad išmetamųjų dujų sistemos veikia tinkamai.
- Apsvarstykite paprastesnius variklius arba mechanines pavarų dėžes.
Ilgalaikiai bandymai patvirtina paprastą tiesą: net populiarūs ir brangūs modeliai gali sugesti dar nepasiekę 100 000 km. Renkantis automobilį verta remtis ne vien prestižiniu prekės ženklu, o ir patikrintais bandymų duomenimis bei nuodugniu patikrinimu prieš pirkimą.
