Viena patikimiausių pasaulio markių už rūdis sumokėjo milijardus – ir ne dėl kėbulo, o dėl to, kas slepiasi po juo. Būtent ši istorija geriausiai paaiškina, kodėl renkantis ilgaamžį automobilį blizgantis kėbulas gali apgauti.
Korozijai atsparūs automobiliai Lietuvos vairuotojui – ne prabanga, o būtinybė. Žiemos kelių druska, drėgmė ir žvyras greitai suėda prastai apsaugotą dugną. Tačiau atsparumas prasideda ne nuo skardos, kurią matome, o nuo to, kas dedasi po automobiliu.
Kas lemia atsparumą korozijai
Ne visi automobiliai vienodai atsparūs rūdims. Daugiausiai lemia medžiagos – cinkuotas ar karštai cinkuotas plienas, aliuminio dalys. Svarbu ir dangos: keli dažų sluoksniai, gruntai, hermetikai, dugno apsauga. Ne mažiau reikšmingas siūlių, ertmių ir ratų arkų sandarinimas. O paskutinį žodį taria aplinka ir priežiūra – reguliarus plovimas po druska barstytų kelių pratęsia dugno gyvenimą geriau nei bet kokia reklama.
Markės su stipria gamykline apsauga
Kelios markės tradiciškai vertinamos už geresnę antikorozinę apsaugą, o tai patvirtina ir gamyklinės garantijos (jų trukmė priklauso nuo rinkos ir metų):
- „Volvo“ – aukštos kokybės cinkuotos plokštės ir tvirta dugno apsauga; prižiūrimi egzemplioriai neretai tarnauja ilgiau nei 15 metų.
- „Toyota“ – plačiai naudojamas cinkuotas plienas ir geras siūlių sandarinimas; „Corolla“ ir „RAV4“ giriami už kėbulo patvarumą.
- BMW – nuo 2004 m. naujiems modeliams suteikta iki 12 metų prakiurimo garantija; 5 serija ir X3 gerai atlaiko Šiaurės Europos klimatą.
- „Audi“ (VAG) – cinkuoto plieno konstrukcija; A6 laikomas vienu atsparesnių rūdims.
- „Honda“ – elektrocinkuotas plienas, aliuminio lydiniai ir papildomi plastikai ratų arkose.
Kai kėbulas blizga, o dugnas pūva
Čia slypi klaida, kainuojanti brangiausiai. Korozijos garantijos beveik visada apima tik kėbulo plokštes – lakštinį metalą – bet ne rėmą, posparnius, išmetimo sistemą ar laikiklius. O būtent šios dalys ir yra pavojingiausios, nes rūdija iš vidaus, nematomos, kol nebūna per vėlu.
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo NHTSA duomenis. „Mazda6“ (2009–2010 m.) dėl priekinio posparnio korozijos buvo atšaukta (kampanija Nr. 18V-631, apie 84 600 automobilių) – rūdys galėjo lemti vairo ar pakabos mazgo atsiskyrimą. Dar garsesnis atvejis – „Toyota“: dėl rėmų korozijos tam tikruose „Sequoia“ (2005–2008), „Tacoma“ (2005–2010) ir „Tundra“ (2007–2008) modeliuose gamintojas sudarė apie 3,4 mlrd. dolerių susitarimą, apėmusį maždaug 1,5 mln. automobilių.
Ką tai reiškia pirkėjui? Reputacija garantuoja skardą, ne rėmą. Iš viršaus – kaip iš salono. Iš apačios – kaip iš praeito amžiaus. Sunku nepastebėti, kad blizgantis kėbulas dažnai užliūliuoja labiau, nei turėtų.
Ką patikrinti perkant senesnį automobilį
Autoplius skelbimų portale radus gerą kainą, pirmiausia žiūrima ne į blizgesį, o po automobiliu. Prieš pirkimą verta atlikti profesionalią apžiūrą keltuve ir įsitikinti keliais dalykais:
- rėmas, posparniai ir pakabos tvirtinimo taškai – ar nėra sluoksniuotos, iš vidaus kylančios korozijos;
- siūlės, slenksčiai ir ratų arkos – dažniausios rūdžių pradžios vietos;
- ar dugnas nebuvo skubotai „užteptas“ storu sluoksniu, po kuriuo slepiama žala.
Kad automobilis atlaikytų 15 Lietuvos žiemų, reikia ne tik geros gamyklinės apsaugos, bet ir priežiūros: papildomos dugno dangos, reguliaraus važiuoklės plovimo po druskos ir laikymo sausame, vėdinamame garaže. O ne po atviru dangumi, kur drėgmė daro savo darbą kiaurus metus…
„Volvo“, „Toyota“, BMW, „Audi“ ir „Honda“ pagrįstai laikomos atsparesnėmis rūdims – bet nė viena markė neapsaugo automobilio už savininką. Galiausiai lemia ne ženkliukas ant kapoto, o tai, ką parodo žvilgsnis po dugnu. Skaičiai ir keltuvas pasako daugiau nei bet kokia reputacija.
