Pusantro milijono kilometrų be kapitalinio remonto. Skaičius, kuris skamba kaip klaida spausdinant, bet tai – tikri rezultatai, pasiekti su vienu konkrečiu varikliu. Paslaptis paprasta: jame beveik nėra kas genda.
Kalbame apie Toyota 1HZ – 4,2 litro tūrio, šešių cilindrų dyzelinį variklį be turbokompresoriaus, be DPF filtro, be AdBlue sistemos. Jis gaminamas nuo 1990-ųjų ir tebegaminamas dabar, nors dauguma gamintojų seniai perėjo prie mažesnio tūrio, turbininių ir elektronikos pilnų agregatų.
Kodėl paprastumas šįkart laimi
1HZ – laisvai kvėpuojantis (be turbo) žemos galios variklis: vos 130 AG iš keturių su puse tūkstančio kubinių centimetrų. Sprinto varžybų jis niekada nelaimės. Bet ar tai kada nors buvo jo tikslas?
Ketaus blokas, minimali elektronika, mechaninis degalų įpurškimas – konstrukcija, kurios šiuolaikiniuose varikliuose beveik nebeliko. Kuo mažiau sudėtingų sistemų, tuo mažiau vietų, kuriose kažkas gali sugesti. Būtent todėl 1HZ toleruoja net prastesnės kokybės kurą – savybė, kritiškai svarbi ten, kur nėra kokybės kontrolės degalinėse.
Kur šis variklis iš tikrųjų dirba
1HZ montuojamas į „Toyota Land Cruiser 70“ seriją ir tebegaminamas Artimuosiuose Rytuose, Afrikoje bei Australijoje – ten, kur kelio infrastruktūros beveik nėra, o patikimumas svarbesnis už komfortą. Šis variklis naudojamas ir Jungtinių Tautų bei humanitarinių organizacijų automobiliuose, kurie kasdien dirba dykumose ir konfliktų zonose, kur automobilis privalo užsivesti ir nuvažiuoti iki tikslo – be jokių išlygų.
Savininkų liudijimai apie 500 000 km ribą, pasiektą be kapitalinio remonto, čia laikomi ne pabaiga, o eksploatacijos etapu. Yra dokumentuotų atvejų, kai variklis pasiekė ir 1,5 milijono kilometrų ribą.
Ar tai reiškia, kad viskas visada tvarkoje
Bet ar toks paprastumas visiškai atmeta gedimų galimybę? Ne. Skirtumas tas, kad daugumą 1HZ problemų galima ištaisyti su pagrindiniais įrankiais ir mechanine patirtimi, nesikreipiant į specializuotą diagnostikos įrangą – o dykumos viduryje tai gali reikšti skirtumą tarp „nuvažiuosi“ ir „lauk pagalbos“.
Šiuolaikiniai varikliai, prikimšti jutiklių ir elektronikos, tokioje aplinkoje tampa rizika: viena sugedusi valdymo sistema gali sustabdyti automobilį kelioms dienoms. 1HZ tokios rizikos praktiškai neturi.
Ar tokį variklį galima nusipirkti Lietuvoje
Trumpas atsakymas – ne naują. Europoje, įskaitant Lietuvą, taršos normos nebeleidžia prekiauti tokia paprasta, be jokios išmetamųjų dujų valymo sistemos, dyzelio konstrukcija. „Toyota“ Lietuvoje „Land Cruiser“ siūlo tik su moderniu 2,8 litro dyzeliu, sustiprintu švelniosios hibridinės sistemos – visai kitokio charakterio automobiliu.
Vis dėlto senesnę „Land Cruiser 70“ serijos techniką galima rasti antrinėje rinkoje ir per specializuotus komercinio transporto pardavėjus – tokių automobilių kainos Lietuvoje prasideda nuo maždaug 24 000 eurų. Perkant vertėtų atkreipti dėmesį, ar automobilis iš tikrųjų importuotas su originaliu 1HZ agregatu, o ne vėlesne turbinta versija.
1HZ istorija primena vieną paprastą dalyką: kartais didžiausia inovacija – tai ne naujas sprendimas, o produktas, sukurtas taip patvariai, kad per 35 metus niekas negalėjo jo deramai pakeisti. Europoje apie tokį paprastą, šarvuotą dyzelį belieka tik pasvajoti.
